معضل ترافیک در شهری مانند یزد که مبلمان فیزیکی آن، سنتی و دست نخوره باقی مانده به یکی از دغدغه های اصلی مدیران شهری مبدل شده است.
اخیرا یکی از مسوولان راهنمایی و رانندگی یزد اعلام کرده که ترافیک در شهر یزد تا پنج سال آینده 'قفل' می شود و این یعنی اینکه یزد با شرایط کنونی خود، تحمل بار بیشتر ترافیک را ندارد.
به اعتقاد کارشناسان، ترافیک، علاوه بر مشکل خود، منشا بسیاری از معضلاتی چون آلودگی های محیطی و صوتی و بالا رفتن استهلاک وسائل نقلیه و معابر است .
روانپزشکان هم معتقدند ترافیک از جمله دلایل مشکلات روانی، نظیر استرس های مداوم است که خود موجب زخم معده و سکته قلبی شده و زمینه بیماری های جسمی را فراهم می کند.
بافت مرکزی شهر یزد که محل اصلی تردد خودروها و ترافیک است سالهاست که دست نخورده باقی مانده و بعلت شرایط خاص خود، نسخه شفابخشی هم برای آن نیست.
شاید مبلمان شهری یزد در دنیا بی نظیر باشد، خیابانهای کم عرض، کمبود پارکینگ، وجود مراکز اصلی خرید روزانه مردم در هسته مرکزی شهر، فاصله اندک چند میدان اصلی شهر به یکدیگر و وجود بیش از 90 درصد مراکز درمانی و مطب پزشکان در مرکز شهر را شاید در کمتر شهری می توان مشاهده کرد.
اوج ترافیک در شهر یزد در ساعات نزدیک به ظهر و غروب است که تقریبا خیابانهای اصلی شهر همچون فرخی، طالقانی، امام (ره)، مطهری، قیام، بلوار امامزاده جعفر، بلوار صدوقی، خیابان دهم فروردین، خیابان کاشانی و میادین مهدیه، معلم، شهید بهشتی، آزادی و مارکار را در بر می گیرد.
بخشی از معضلات ترافیک در این مکانها ناخواسته و همانطور که گفته شد مبلمان خاص شهر یزد است که ظاهرا ایجاد تحول در آن غیر ممکن و بسیار هزینه بر است.
اما بخشی از این معضل به مدیریت شهری در بخش های مختلف باز می گردد که اگر نمی توان ترافیک را کاملا ریشه کن کرد که البته امکان آن هم وجود ندارد اما می توان از بار ترافیکی با انجام برنامه های مدون و کارشناسی شده، کاست.
انتقال مطب پزشکان و کلینیک های درمانی به مکانی مناسب، یک طرفه کردن خیابان فرخی، ممنوع شدن توقف خودروها در یک سمت خیابان های مرکزی شهر، ساخت پارکینگ های جدید، تقویت ناوگان شهری، جلوگیری از تردد خودروهای تک سرنشین و در دراز مدت با ساخت مترو، می توان بخش قابل توجهی از حجم ترافیک شهر یزد را کاهش داد.
گاهی انجام اقدامات عمرانی نسنجیده و کارشناسی نشده، خود موجب افزایش بار ترافیک در شهری همچون یزد می شود که نمونه آن ساخت زیرگذرها در میادین مهدیه، معلم و ابوذر است که نه تنها از حجم ترافیک کم نکرده بلکه قفل آن را محکم تر کرده است.
ضعف فرهنگ رانندگی، حجم تردد موتورسیکلت ها در شهر، حضور ماموران قبض به دست راهنمایی و رانندگی در بسیاری از خیابانهای شهر یزد، وجود تعداد زیادی دوربین های کنترل سرعت که گاها موجب تعجب مسافران غیر یزدی می شود و پارک های دوبله خودروها نیز بر حجم ترافیک شهر افزوده و استرس و اضطراب رانندگان را هم بیشتر کرده است.
*** ضرورت اجرای طرح جامع ترافیک
رییس اداره آموزش و فرهنگ ترافیک راهنمایی و رانندگی یزد،
به خبرنگار ایرنا گفت: طرح جامع تراقیک یزد به تصویب وزارت کشور رسیده و دستور اجرایی دارد اما اجرا نمی شود.
سرهنگ علی رضا آدمی زاده افزود: با تغییر مدیریت ها در ترافیک شهری، نظرات سلیقه ای اعمال می شود و طرحهای اصلاحات هندسی و ترافیکی ارائه شده هم جامع نیست و باعث بیشتر شدن گره های ترافیکی می گردد.
وی گفت: در خصوص ترافیک شهر یزد و وضعیت عبور و مرور با مولفه های مختلف و متضادی در بافت تاریخی , بازار، شهرکهای اقماری و شهرکهای صنعتی روبرو هستیم که هر کدام از آنها شرایط خاص خود را دارند و برنامه ریزی برای آنها بسیار پیچیده و سخت است.
به گفته وی بخشی از دلایل ترافیک در یزد ارائه نظرات غیر کارشناسی و سلیقه ای است و آینده نگری در آن نقشی ندارد.
سرهنگ آدمی زاده، خیابان قیام را نمونه ای از طرحهایی دانست که طرح جامع در آن اجرا نشد و گرفتار اعمال سلیقه ای گردید که نتیجه آن هزینه های هنگفت از جیب مردم و بازگشت به حالت اولیه بود.
وی بخشی از طرح جامع را یک طرفه کردن هسته مرکزی شهر، ایجاد زیر ساختها و آماده سازی امکانات و شرایط اعلام و تصریح کرد: ایجاد مجتمع های بزرگ تجاری که بعضا با مجوز هم انجام شده از جمله دلایل گره کور ترافیک در شهر یزد است.
رییس اداره آموزش و فرهنگ ترافیک راهنمایی و رانندگی یزد، بلوار طالقانی را از نقاط ترافیک ساز شهر یزد دانست و گفت: حضور پزشکان حاذق در این خیابان، موجب ترافیک سنگین و ایجاد راهبندان شده که اگر جلوگیری نشود در اینده با مشکلات بیشتری دست به گریبان خواهیم شد که ایجاد مجتمع پزشکان در محل مناسب تری، می تواند بخش مهمی از این معضل را رفع کند.
وی همکاری و همراهی همه دستگاهای ذیربط و از جمله شهرداری، دانشگاه علوم پزشکی، اصناف و مردم را برای حل معضل ترافیک شهر یزد ضروری توصیف کرد.
وی با بیان اینکه تعداد خودروهای شهر یزد نسبت به چند سال قبل، 1.5 برابر شده یادآور شد: هم اکنون حدود 110 هزار دستگاه خودرو و حدود 450 هزار دستگاه موتورسیکلت در استان یزد تردد می کنند.
سرهنگ آدمی زاده اضافه کرد: البته نباید منکر فعالیت های خوب در شهر و از جمله مجهز نمودن خیابانها به دوربین های کنترل سرعت شد که باعث ارام سازی ترافیک شده و شدت تصادفات را در شهر یزد کاهش چشمگیری داده است.
به گفته وی فعالیت پلیس در برخورد با تخلفات و حضور در نقاط حادثه خیز هم باعث افزایش ایمنی معابر در کوتاه مدت شده است.
رییس اداره آموزش و فرهنگ ترافیک راهنمایی و رانندگی یزد یادآور شد: در بلند مدت نیاز به استفاده از تکنولوژی های روز در خصوص ترافیک شهر یزد هستیم.
*** ایجاد محدودیت های ترافیکی در هسته مرکزی شهر
مدیر هماهنگی و نظارت شهرداری یزد هم گفت: یکی از مهمترین دلایل ترافیک در این شهر، پیاده نشدن کامل شبکه های داخلی شهر بر اساس روابط طرح تفصیلی است.
مهدی قاضی نسب افزود: بطور مثال می توان به ادامه خیابان مصلی به خیابان امام (ره) و نیز ادامه خیابان لرد کیوان در هسته مرکزی بافت قدیم شهر یزد اشاره کرد.
این پژوهشگر و استاد معماری و شهرسازی دانشگاه اظهار داشت: با توجه به تعدد توزیع خودروها و عدم ایجاد محدودیت در شبکه های شهری، روزانه شاهد ترافیک سنگین در معابر عمومی هستیم که نبود زیرساختهایی مانند تراموا، مترو و اتوبوس های پر سرعت (بی.آر.پی) این ترافیک را روز افزون کرده و باعث بروز مشکلات متعدد در رفت و آمد شهروندان می شود.
وی افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی، ایجاد مسیرهای اتوبوس پر سرعت و ایجاد محدودیت های ترافیکی در ورود به محدوده هسته مرکزی شهر را از جمله راهکارهای پیشنهادی خود برای کاهش بار ترافیک در شهر داست.
این استاد دانشگاه، استفاده نکردن از خودروهای تک سرنشین و بهره گیری از وسایل نقلیه موتوری مانند دوچرخه و موتورسیکلت را راهکار دیگری دانست که می تواند مفید باشد.
***کلام آخر اینکه، گره ترافیک در شهر یزد هر روز پیچیده تر و کورتر می شود و اگر در کوتاه مدت و بلند مدت، فکری برای این معضل نشود بزودی حتی نفس کشیدن هم در شهر یزد مشکل می شود.
ضروری است همه صاحب نظران، نخبگان و متولیان امر دست به دست همه داده و با یک مدیریت واحد و منسجم، نسبت به رفع یا کاهش معضل ترافیک در شهر یزد اقدام کنند.
استان یزد حدود یک میلیون و یکصد هزار نفر جمعیت دارد که بیش از نیمی از آن در شهر یزد ساکن هستند.
6197
انتهای پیام اخیرا یکی از مسوولان راهنمایی و رانندگی یزد اعلام کرده که ترافیک در شهر یزد تا پنج سال آینده 'قفل' می شود و این یعنی اینکه یزد با شرایط کنونی خود، تحمل بار بیشتر ترافیک را ندارد.
به اعتقاد کارشناسان، ترافیک، علاوه بر مشکل خود، منشا بسیاری از معضلاتی چون آلودگی های محیطی و صوتی و بالا رفتن استهلاک وسائل نقلیه و معابر است .
روانپزشکان هم معتقدند ترافیک از جمله دلایل مشکلات روانی، نظیر استرس های مداوم است که خود موجب زخم معده و سکته قلبی شده و زمینه بیماری های جسمی را فراهم می کند.
بافت مرکزی شهر یزد که محل اصلی تردد خودروها و ترافیک است سالهاست که دست نخورده باقی مانده و بعلت شرایط خاص خود، نسخه شفابخشی هم برای آن نیست.
شاید مبلمان شهری یزد در دنیا بی نظیر باشد، خیابانهای کم عرض، کمبود پارکینگ، وجود مراکز اصلی خرید روزانه مردم در هسته مرکزی شهر، فاصله اندک چند میدان اصلی شهر به یکدیگر و وجود بیش از 90 درصد مراکز درمانی و مطب پزشکان در مرکز شهر را شاید در کمتر شهری می توان مشاهده کرد.
اوج ترافیک در شهر یزد در ساعات نزدیک به ظهر و غروب است که تقریبا خیابانهای اصلی شهر همچون فرخی، طالقانی، امام (ره)، مطهری، قیام، بلوار امامزاده جعفر، بلوار صدوقی، خیابان دهم فروردین، خیابان کاشانی و میادین مهدیه، معلم، شهید بهشتی، آزادی و مارکار را در بر می گیرد.
بخشی از معضلات ترافیک در این مکانها ناخواسته و همانطور که گفته شد مبلمان خاص شهر یزد است که ظاهرا ایجاد تحول در آن غیر ممکن و بسیار هزینه بر است.
اما بخشی از این معضل به مدیریت شهری در بخش های مختلف باز می گردد که اگر نمی توان ترافیک را کاملا ریشه کن کرد که البته امکان آن هم وجود ندارد اما می توان از بار ترافیکی با انجام برنامه های مدون و کارشناسی شده، کاست.
انتقال مطب پزشکان و کلینیک های درمانی به مکانی مناسب، یک طرفه کردن خیابان فرخی، ممنوع شدن توقف خودروها در یک سمت خیابان های مرکزی شهر، ساخت پارکینگ های جدید، تقویت ناوگان شهری، جلوگیری از تردد خودروهای تک سرنشین و در دراز مدت با ساخت مترو، می توان بخش قابل توجهی از حجم ترافیک شهر یزد را کاهش داد.
گاهی انجام اقدامات عمرانی نسنجیده و کارشناسی نشده، خود موجب افزایش بار ترافیک در شهری همچون یزد می شود که نمونه آن ساخت زیرگذرها در میادین مهدیه، معلم و ابوذر است که نه تنها از حجم ترافیک کم نکرده بلکه قفل آن را محکم تر کرده است.
ضعف فرهنگ رانندگی، حجم تردد موتورسیکلت ها در شهر، حضور ماموران قبض به دست راهنمایی و رانندگی در بسیاری از خیابانهای شهر یزد، وجود تعداد زیادی دوربین های کنترل سرعت که گاها موجب تعجب مسافران غیر یزدی می شود و پارک های دوبله خودروها نیز بر حجم ترافیک شهر افزوده و استرس و اضطراب رانندگان را هم بیشتر کرده است.
*** ضرورت اجرای طرح جامع ترافیک
رییس اداره آموزش و فرهنگ ترافیک راهنمایی و رانندگی یزد،
به خبرنگار ایرنا گفت: طرح جامع تراقیک یزد به تصویب وزارت کشور رسیده و دستور اجرایی دارد اما اجرا نمی شود.
سرهنگ علی رضا آدمی زاده افزود: با تغییر مدیریت ها در ترافیک شهری، نظرات سلیقه ای اعمال می شود و طرحهای اصلاحات هندسی و ترافیکی ارائه شده هم جامع نیست و باعث بیشتر شدن گره های ترافیکی می گردد.
وی گفت: در خصوص ترافیک شهر یزد و وضعیت عبور و مرور با مولفه های مختلف و متضادی در بافت تاریخی , بازار، شهرکهای اقماری و شهرکهای صنعتی روبرو هستیم که هر کدام از آنها شرایط خاص خود را دارند و برنامه ریزی برای آنها بسیار پیچیده و سخت است.
به گفته وی بخشی از دلایل ترافیک در یزد ارائه نظرات غیر کارشناسی و سلیقه ای است و آینده نگری در آن نقشی ندارد.
سرهنگ آدمی زاده، خیابان قیام را نمونه ای از طرحهایی دانست که طرح جامع در آن اجرا نشد و گرفتار اعمال سلیقه ای گردید که نتیجه آن هزینه های هنگفت از جیب مردم و بازگشت به حالت اولیه بود.
وی بخشی از طرح جامع را یک طرفه کردن هسته مرکزی شهر، ایجاد زیر ساختها و آماده سازی امکانات و شرایط اعلام و تصریح کرد: ایجاد مجتمع های بزرگ تجاری که بعضا با مجوز هم انجام شده از جمله دلایل گره کور ترافیک در شهر یزد است.
رییس اداره آموزش و فرهنگ ترافیک راهنمایی و رانندگی یزد، بلوار طالقانی را از نقاط ترافیک ساز شهر یزد دانست و گفت: حضور پزشکان حاذق در این خیابان، موجب ترافیک سنگین و ایجاد راهبندان شده که اگر جلوگیری نشود در اینده با مشکلات بیشتری دست به گریبان خواهیم شد که ایجاد مجتمع پزشکان در محل مناسب تری، می تواند بخش مهمی از این معضل را رفع کند.
وی همکاری و همراهی همه دستگاهای ذیربط و از جمله شهرداری، دانشگاه علوم پزشکی، اصناف و مردم را برای حل معضل ترافیک شهر یزد ضروری توصیف کرد.
وی با بیان اینکه تعداد خودروهای شهر یزد نسبت به چند سال قبل، 1.5 برابر شده یادآور شد: هم اکنون حدود 110 هزار دستگاه خودرو و حدود 450 هزار دستگاه موتورسیکلت در استان یزد تردد می کنند.
سرهنگ آدمی زاده اضافه کرد: البته نباید منکر فعالیت های خوب در شهر و از جمله مجهز نمودن خیابانها به دوربین های کنترل سرعت شد که باعث ارام سازی ترافیک شده و شدت تصادفات را در شهر یزد کاهش چشمگیری داده است.
به گفته وی فعالیت پلیس در برخورد با تخلفات و حضور در نقاط حادثه خیز هم باعث افزایش ایمنی معابر در کوتاه مدت شده است.
رییس اداره آموزش و فرهنگ ترافیک راهنمایی و رانندگی یزد یادآور شد: در بلند مدت نیاز به استفاده از تکنولوژی های روز در خصوص ترافیک شهر یزد هستیم.
*** ایجاد محدودیت های ترافیکی در هسته مرکزی شهر
مدیر هماهنگی و نظارت شهرداری یزد هم گفت: یکی از مهمترین دلایل ترافیک در این شهر، پیاده نشدن کامل شبکه های داخلی شهر بر اساس روابط طرح تفصیلی است.
مهدی قاضی نسب افزود: بطور مثال می توان به ادامه خیابان مصلی به خیابان امام (ره) و نیز ادامه خیابان لرد کیوان در هسته مرکزی بافت قدیم شهر یزد اشاره کرد.
این پژوهشگر و استاد معماری و شهرسازی دانشگاه اظهار داشت: با توجه به تعدد توزیع خودروها و عدم ایجاد محدودیت در شبکه های شهری، روزانه شاهد ترافیک سنگین در معابر عمومی هستیم که نبود زیرساختهایی مانند تراموا، مترو و اتوبوس های پر سرعت (بی.آر.پی) این ترافیک را روز افزون کرده و باعث بروز مشکلات متعدد در رفت و آمد شهروندان می شود.
وی افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی، ایجاد مسیرهای اتوبوس پر سرعت و ایجاد محدودیت های ترافیکی در ورود به محدوده هسته مرکزی شهر را از جمله راهکارهای پیشنهادی خود برای کاهش بار ترافیک در شهر داست.
این استاد دانشگاه، استفاده نکردن از خودروهای تک سرنشین و بهره گیری از وسایل نقلیه موتوری مانند دوچرخه و موتورسیکلت را راهکار دیگری دانست که می تواند مفید باشد.
***کلام آخر اینکه، گره ترافیک در شهر یزد هر روز پیچیده تر و کورتر می شود و اگر در کوتاه مدت و بلند مدت، فکری برای این معضل نشود بزودی حتی نفس کشیدن هم در شهر یزد مشکل می شود.
ضروری است همه صاحب نظران، نخبگان و متولیان امر دست به دست همه داده و با یک مدیریت واحد و منسجم، نسبت به رفع یا کاهش معضل ترافیک در شهر یزد اقدام کنند.
استان یزد حدود یک میلیون و یکصد هزار نفر جمعیت دارد که بیش از نیمی از آن در شهر یزد ساکن هستند.
6197
کپی شد
