به گزارش ایرنا، علیرضا قاری قرآن روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگاران، اظهار داشت: در روزهای 27 و 28 اسفند ماه سال 95 تعداد 4 دستگاه از اتوبوس های خریداری شده(یورو 4) وارد قم شد، و مابقی نیز حداکثر تا خرداد ماه به این ناوگان اضافه می شود.
وی افزود: 80 درصد از هزینه خریداری این تعداد دستگاه اتوبوس از محل اعتبارهای داخلی شهرداری، و 20 درصد آن نیز از محل سفر رهبری تامین شده است.
معاون شهردار قم همچنین خاطرنشان کرد: با توجه به نیاز شدید ناوگان حمل و نقل قم به اتوبوس های جدید شهرداری این شهر درصدد است، تا با اختصاص بخشی از اعتبارهای حوزه حمل و نقل این نهاد در سال 96 حدود 30 دستگاه دیگر را نیز خریداری کند.
هم اکنون 95 درصد ناوگان حمل و نقل عمومی شهرداری قم شامل 258 اتوبوس و 130 مینی بوس متعلق به بخش خصوصی است و تنها 50 دستگاه متعلق به شهردای است که با اضافه شدن 40 اتوبوس خریداری شده سهم شهرداری قم در ناوگان حمل و نقل عمومی به 35 درصد افزایش می یابد.
ویافزود: عمر این اتوبوس های از هشت سال بیشتر است، و به طور حتم باید تا 2 سال دیگر از ناوگان خارج شوند، و بخش خصوصی نیز پس از این مدت هیچ تعهدی نسبت به مدیریت شهری برای تهیه اتوبوس مورد نیاز شهر ندارد.
وی همچنین اضافه کردن حداقل 200 تا 300 دستگاه اتوبوس به ناوگان مذکور را ضروری عنوان کرد، و افزود: این تعداد غیر از کل اتوبوس هایی است که برای تکمیل ظرفیت ناوگان قم پیش بینی شده و با احتساب آن به 500 دستگاه نیاز داریم.
معاون شهردار قم تصریح کرد: خرید هر یک از این اتوبوس ها بالغ بر 6 میلیارد ریال هزینه لازم دارد، که در مجموع تامین آن برای شهرداری بسیار سنگین و دشوار است، و باید حتما منبعی برای تامین بودجه آن در نظر گرفته شود.
وی همچنین با اشاره به قطع شدن یارانه پرداختی از طرف دولت به شهرداری ها برای خرید اتوبوس های درون شهری، افزود: در گذشته دولت 85 درصد این مبلغ را تامین می کرد، و به رغم تخصیص مبلغ هزار و 200 میلیارد ریال برای این منظور در سال 94 برای سال 95 هنوز تا این لحظه مبلغی پرداخت نشده، در حالی که شهرداری قم در سال 95 بیش از 3 هزار میلیارد ریال به اتوبوس رانی برای خرید اتوبوس کمک کرده است.
قاری قرآن همچنین با تاکید بر اینکه خرید اتوبوس های لازم برای شهر از طریق تسهیلات بانکی با نرخ 20 تا 30 درصد امکانپذیر نیست، با رد اخبار منتشر شده در برخی رسانه ها مبنی بر استفاده شهرداری قم از فاینانس برای خرید اتوبوس، گفت: بانک شهر به عنوان بانک عامل با بانک های خارجی قرار دادهایی را منعقد کرده کرده، ولی این قراردادها برای سایر کلانشهرهای کشور است، و به قم تعلق ندارد.
قاری قرآن با بیان اینکه استفاده از فاینانس برای خرید اتوبوس سازو کارهای مخصوص به خود را دارد، گفت: کشور فاینانس دهنده این تسهیلات را به صورت مستقیم در اختیار طرف درخواست کننده قرار نمی دهد، بلکه آن را به کارخانه ها و شرکت های تولید کننده اتوبوس می دهد، و این شرکت ها نیز با کارخانه ها و شرکت های خودرو سازی در کشور متقاضی وارد معامله می شوند.
وی اذعان داشت: با توجه به غیر قانونی بودن واردات اتوبوس از خارج از کشور طبق قوانین داخلی، این کار باید به صورت مشارکت شهرداری با بخش خصوصی و شرکت های تولید خودرو در داخل انجام شود، از این رو شهرداری قم آمادگی همکاری با هر کارخانه ای که در این زمینه فعالیت می کند، را دارد.
قاری قرآن همچنین در ادامه با اشاره به اقدامات انجام شده در راستای نوسازی تاکسی های ناوگان حمل و نقل عمومی قم افزود: در این بخش دولت با اختصاص بودجه لازم به شهرداری ها برای خرید تاکسی های فرسوده کارهای خوبی را انجام داده، و به لطف این اقدام ها در سال 95 شاهد نوسازی هزار و 300 دستگاه تاکسی در قم بودیم، که آمار قابل توجهی در امر نوسازی ناوگان حمل و نقل شهری محسوب می شود.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم همچنین با اشاره به طرح متروی قم افزود: خط شماره یک این طرح حد فاصل قلعه کامکار تا میدان شهید مطهری با 6 ایستگاه در حال اجرا است، و در حال حاضر عملیات حفاری مکانیزه آن نیز به پایان رسیده و از مجموع 3.7 کیلومتر حفاری بین میدان ولیعصر تا مسجد مقدس جمکران نیز 700 متر آن انجام شده و بقیه آن به دلیل غیر قابل انجام بودن حفاری به صورت مکانیزه و خروج دستگاه حفار، باید به صورت دستی انجام شود.
قاری قرآن یادآور شد: استراتژی و راهبرد متروی قم این است که هزینه ها را در قالب فاز شماره یک انجام دهیم تا ایستگاه مطهری راه اندازی شود، و از این مکان به بعد نیز ایستگاه به ایستگاه این طرح را جلو می بریم.
عملیات اجرایی احداث خط A مترو قم در نیمه دوم سال 88 با اعتباری بالغ بر 11 هزار میلیارد ریال توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا آغاز شد؛ راه اندازی خط مترو قم به 2 مرحله تقسیم بندی شده است که در مرحله نخست مسیر قلعه کامکار تا میدان مطهری و در مرحله دوم مسیر میدان مطهری تا ایستگاه مسجد مقدس جمکران راه اندازی می شود.
مسیر خط B متروی قم نیز از پردیسان به سمت میدان مصلی، خیابان ارم، حرم حضرت معصومه(س)، خیابان 19 دی و پایانه شمالی است.
7403/ 6133/ خبرنگار محسن آقاگلی ** انتشار دهنده: جعفرمسلمی
انتهای پیام وی افزود: 80 درصد از هزینه خریداری این تعداد دستگاه اتوبوس از محل اعتبارهای داخلی شهرداری، و 20 درصد آن نیز از محل سفر رهبری تامین شده است.
معاون شهردار قم همچنین خاطرنشان کرد: با توجه به نیاز شدید ناوگان حمل و نقل قم به اتوبوس های جدید شهرداری این شهر درصدد است، تا با اختصاص بخشی از اعتبارهای حوزه حمل و نقل این نهاد در سال 96 حدود 30 دستگاه دیگر را نیز خریداری کند.
هم اکنون 95 درصد ناوگان حمل و نقل عمومی شهرداری قم شامل 258 اتوبوس و 130 مینی بوس متعلق به بخش خصوصی است و تنها 50 دستگاه متعلق به شهردای است که با اضافه شدن 40 اتوبوس خریداری شده سهم شهرداری قم در ناوگان حمل و نقل عمومی به 35 درصد افزایش می یابد.
ویافزود: عمر این اتوبوس های از هشت سال بیشتر است، و به طور حتم باید تا 2 سال دیگر از ناوگان خارج شوند، و بخش خصوصی نیز پس از این مدت هیچ تعهدی نسبت به مدیریت شهری برای تهیه اتوبوس مورد نیاز شهر ندارد.
وی همچنین اضافه کردن حداقل 200 تا 300 دستگاه اتوبوس به ناوگان مذکور را ضروری عنوان کرد، و افزود: این تعداد غیر از کل اتوبوس هایی است که برای تکمیل ظرفیت ناوگان قم پیش بینی شده و با احتساب آن به 500 دستگاه نیاز داریم.
معاون شهردار قم تصریح کرد: خرید هر یک از این اتوبوس ها بالغ بر 6 میلیارد ریال هزینه لازم دارد، که در مجموع تامین آن برای شهرداری بسیار سنگین و دشوار است، و باید حتما منبعی برای تامین بودجه آن در نظر گرفته شود.
وی همچنین با اشاره به قطع شدن یارانه پرداختی از طرف دولت به شهرداری ها برای خرید اتوبوس های درون شهری، افزود: در گذشته دولت 85 درصد این مبلغ را تامین می کرد، و به رغم تخصیص مبلغ هزار و 200 میلیارد ریال برای این منظور در سال 94 برای سال 95 هنوز تا این لحظه مبلغی پرداخت نشده، در حالی که شهرداری قم در سال 95 بیش از 3 هزار میلیارد ریال به اتوبوس رانی برای خرید اتوبوس کمک کرده است.
قاری قرآن همچنین با تاکید بر اینکه خرید اتوبوس های لازم برای شهر از طریق تسهیلات بانکی با نرخ 20 تا 30 درصد امکانپذیر نیست، با رد اخبار منتشر شده در برخی رسانه ها مبنی بر استفاده شهرداری قم از فاینانس برای خرید اتوبوس، گفت: بانک شهر به عنوان بانک عامل با بانک های خارجی قرار دادهایی را منعقد کرده کرده، ولی این قراردادها برای سایر کلانشهرهای کشور است، و به قم تعلق ندارد.
قاری قرآن با بیان اینکه استفاده از فاینانس برای خرید اتوبوس سازو کارهای مخصوص به خود را دارد، گفت: کشور فاینانس دهنده این تسهیلات را به صورت مستقیم در اختیار طرف درخواست کننده قرار نمی دهد، بلکه آن را به کارخانه ها و شرکت های تولید کننده اتوبوس می دهد، و این شرکت ها نیز با کارخانه ها و شرکت های خودرو سازی در کشور متقاضی وارد معامله می شوند.
وی اذعان داشت: با توجه به غیر قانونی بودن واردات اتوبوس از خارج از کشور طبق قوانین داخلی، این کار باید به صورت مشارکت شهرداری با بخش خصوصی و شرکت های تولید خودرو در داخل انجام شود، از این رو شهرداری قم آمادگی همکاری با هر کارخانه ای که در این زمینه فعالیت می کند، را دارد.
قاری قرآن همچنین در ادامه با اشاره به اقدامات انجام شده در راستای نوسازی تاکسی های ناوگان حمل و نقل عمومی قم افزود: در این بخش دولت با اختصاص بودجه لازم به شهرداری ها برای خرید تاکسی های فرسوده کارهای خوبی را انجام داده، و به لطف این اقدام ها در سال 95 شاهد نوسازی هزار و 300 دستگاه تاکسی در قم بودیم، که آمار قابل توجهی در امر نوسازی ناوگان حمل و نقل شهری محسوب می شود.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم همچنین با اشاره به طرح متروی قم افزود: خط شماره یک این طرح حد فاصل قلعه کامکار تا میدان شهید مطهری با 6 ایستگاه در حال اجرا است، و در حال حاضر عملیات حفاری مکانیزه آن نیز به پایان رسیده و از مجموع 3.7 کیلومتر حفاری بین میدان ولیعصر تا مسجد مقدس جمکران نیز 700 متر آن انجام شده و بقیه آن به دلیل غیر قابل انجام بودن حفاری به صورت مکانیزه و خروج دستگاه حفار، باید به صورت دستی انجام شود.
قاری قرآن یادآور شد: استراتژی و راهبرد متروی قم این است که هزینه ها را در قالب فاز شماره یک انجام دهیم تا ایستگاه مطهری راه اندازی شود، و از این مکان به بعد نیز ایستگاه به ایستگاه این طرح را جلو می بریم.
عملیات اجرایی احداث خط A مترو قم در نیمه دوم سال 88 با اعتباری بالغ بر 11 هزار میلیارد ریال توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا آغاز شد؛ راه اندازی خط مترو قم به 2 مرحله تقسیم بندی شده است که در مرحله نخست مسیر قلعه کامکار تا میدان مطهری و در مرحله دوم مسیر میدان مطهری تا ایستگاه مسجد مقدس جمکران راه اندازی می شود.
مسیر خط B متروی قم نیز از پردیسان به سمت میدان مصلی، خیابان ارم، حرم حضرت معصومه(س)، خیابان 19 دی و پایانه شمالی است.
7403/ 6133/ خبرنگار محسن آقاگلی ** انتشار دهنده: جعفرمسلمی
کپی شد
