همه‌ی ما از توانایی‌های مرسدس AMG GT آگاه هستیم. آیا با حذف سقف این خودرو، شاهد عملکرد متفاوتی خواهیم بود؟
به گزارش جی پلاس، خودروهای خانواده AMG GT در چند رده قرار می‌گیرند. مدل‌های کوپه و کروک، هر دو با سیستم محور عقب و با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴۶۹ اسب بخاری استاندارد در دسترس هستند.
گروه بعدی مدل‌های S هستند که به سیستم تعلیق AMG و کنترل دیفرانسیل برقی مجهز شده‌اند؛ مدل‌های C با قدرت ۵۴۹ اسب بخار و گشتاور ۶۸۰ نیوتن‌متر، قبل از نسخه‌های GT R قرار می‌گیرند. در واقع حرف C به معنی کروک (Convertible) بودن خودرو نیست و بیشتر به جنبه‌ی فنی خودرو اشاره دارد.
ظاهر AMG GT واقعا دستخوش تغییر شده و تأثیر فراوانی هم بر عملکرد خودرو گذاشته است. جلوپنجره این مدل، کروم و سپر جلو نیز عریض‌تر است. علاوه بر این نسخه‌ی GT C، به خاطر وجود چرخ‌های بزرگ‌تر و محور عقب فرمان‌پذیر که در مدل GT R وجود ندارند، سپر عقب بزرگ‌تری دارد. با پایین رفتن سقف، به نظر می‌رسد بدنه خودرو عریض‌تر شده و ظاهر عضلانی‌تری پیدا کرده است که بدون شک توجه بسیاری را جلب می‌کند.
قوای محرکه و رانندگی
نسخه‌ی C به معنی این است که خودرو ۵ حالت مختلف رانندگی خواهد داشت و حتی در راحت‌ترین حالت رانندگی هم با استارت زدن خودرو، به نظر می‌رسد GT C قصد جان شما را دارد!
پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل با حجم ۳.۹ لیتر، از مدتی قبل در بازار است؛ ولی همچنان با داشتن گشتاور بیش از ۶۸۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۹۰۰، عملکرد قابل قبولی ارائه می‌کند. جعبه‌دنده نیز در راحت‌ترین حالت رانندگی، به نرمی و بدون وقفه تعویض دنده انجام می‌دهد. رینگ‌های آلیاژی در بدترین شرایط جاده‌ای دوام می‌آورند و اگرچه تخریب ناپذیر نیستند، ولی لرزش زیادی به کابین و ستون فقرات راننده وارد نمی‌کنند.
با قرار دادن خودرو در حالت رانندگی اسپرت+، بیشترین تفاوتی که احساس می‌شود حساسیت بالای پدال گاز است که بدون هیچ وقفه‌ای شما را به صندلی میخکوب و تمام گشتاور را به زمین وارد می‌کند. در حالت سقف بسته، خودرو کاملا راحت و متمدن است؛ ولی هم‌زمان نیمی از پتانسیل آن از دست می‌رود. برای حداکثر لذت، باید حالت رانندگی مسابقه را فعال کنید، سیستم تعلیق را سفت‌تر کنید و سقف را پایین ببرید. با این کار از غرش V8 و سروصدای اگزوزها و از همه مهم‌تر، از حداکثر تجربه رانندگی آن نهایت لذت را حواهید برد.
با بالا رفتن سرعت، فرمان‌پذیری خیلی تیزتر می‌شود که بدون شک فرمان‌پذیری محور عقب در آن بی‌تأثیر نیست. در سرعت کمتر از ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، محور عقب در خلاف جهت محور جلو فرمان می‌گیرد تا به پیچیدن کمک کند و از منحرف شدن خودرو جلوگیری شود.
با غیر فعال کردن سیستم کنترل پایداری برقی (ESP) یا قرار دادن آن در حالت اسپرت، همان‌طور که از AMG انتظار می‌رود، GT C با بیش فرمانی خود، لذت زیادی به همراه دارد. البته هنوز هم باید در نظر داشت که پیشرانه در جلو و وزن خودرو زیاد است و نباید انتظار فرمان‌پذیری دقیق و میلی‌متری از آن داشت. ولی به‌اندازه‌ی کافی راضی‌کننده است؛ مگر اینکه از آن دسته از افراد باشید که با میکرومتر سبزی خرد می‌کنند!
می‌توان به‌عنوان خودروی روزمره از آن استفاده کرد؟
با این خودرو مشکل زیادی نخواهید داشت و شاید کمی طراحی فضای داخلی و کاربردی بودن آن، مشکل ایجاد کند. سقف GT C در زمان ۱۱ ثانیه و در حال حرکت با سرعت کمتر از ۵۰ کیلومتر در ساعت، باز و بسته می‌شود. به غیر اینکه باید مرتباً این خودروی زیبا را سیراب کنید، مورد دیگری برای دوست نداشتن آن وجود ندارد.
