به گزارش این روزنامه، ظاهرا دغدغه الزام به خروج پراید از چرخه تولید چنان بعضی ها را مورد تشویش قرار داده و عصبی کرده است که هر از چند گاهی بهانه هایی من درآوردی، غیرمنطقی و متضاد با اظهارات قبلی خود عنوان می کنند. در آخرین سری از اظهارات عجیب و غریب در خصوص موانع خروج این باصطلاح خودرو که در غیراستاندارد و غیرایمن بودن آن تردیدی نیست، این اظهار به ظاهر جدی ولی خنده دار است که گویا خانواده های ایرانی به آن وابستگی اقتصادی پیدا کرده اند!!
این اظهارات در شرایطی از سوی یک مدیر خودروسازی عنوان می شود که محیط زیست و صنعت زمان خروج پراید ، پژو 405 ، نیسان وانت و نیسان مزدا از چرخه تولید در داخل کشور را اول نیمه دوم سال آینده اعلام کرده اند. در حقیقت این چندمین بار است که بصورت رسمی زمان قطعی برای خروج این خودروها از چرخه تولید اعلام می شود ولی در زمان مقرر با عنوان شدن بعضی مسائل محقق نمی شود.
اساسا خودروسازان وطنی ما بصورت چراغ خاموش و بدون توجه به اظهارات مسئولان بخش های مختلف و حتی بدون کوچکترین توجه به قول ها و اظهارات خود در این رابطه ، خودروهای معیوب ، غیرایمن و غیراستاندارد دایناسوری را همچنان تولید شده اند.
بدون تردید اگر اصرار بخش اجرایی شامل استاندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی در کار نباشد ، این بار نیز پراید و امثال آن همچنان تولید و عرضه خواهند شد تا متهم اصلی کشتار در جاده ها “پراید” همچنان نام خود را در صدر جدول سوانح و کشته های تصادفات حفظ کند! مقدمه چینی یک مقام خودرویی با عنوان کردن این جمله که “وابستگی اقتصادی خانواده های ایرانی به پراید” نیز دقیقا اظهاراتی در راستای تدارک زمینه برای عدم خروج این خودروی بنجل غیراستاندارد از چرخه تولید عنوان می شود.
حال باید از متولیان وزارت صنعت و استاندارد بار دیگر خواست تا با رصد تحولات بخش صنعت خودروسازی مانع از زمینه سازی ها برای تداوم تولید خودروهای غیراستاندارد غیرایمن شوند و با عنوان نمودن این گونه مباحث بی پایه اقدام به جو سازی برای تداوم تولیداتی نظیر پراید نشود.
اگر خانواده ایرانی مجبور به خرید پراید 21 تا 23 میلیونی است به این دلیل است که لابی های نامرئی مانع از ورود خودروهای استاندارد مشابه از خارج زیر این قیمت ها به کشور است تا به قول خودشان صنعت اشتغال آفرین خودروسازی بعد از چهار دهه پشتیبانی بی حد و حصر مردم و دولت از آنها همچنان بدون هرگونه ارتقای کیفی و عملی و یا پیشرفت در طراحی و غیره به حیات خود ادامه دهد.
اگر حتی یک صدم این پشتیبانی های بی حد و حصر در اختیار سایر بخش ها مثلا بخش کشاورزی قرار می گرفت، اکنون ایران صادر کننده اول محصولات ارگانیک و انواع میوه و صیفی به جهان تبدیل شده بود.
حال خانواده های آسیب پذیر و دارای درآمد های محدود به عنوان مصرف کنندگان یا مشتریان این پدیده صنعت خودرویی “پراید” باید منتظر باشند تا زمینه سازی های دیگری را از سوی آنان برای عدم خروج پراید و امثال آن از خط تولید بشوند.
بسیار بدیهی و قابل درک است که چرا اصرار بر این است که پراید و امثال آن همچنان تولید شده و به قیمت های گزاف به مشتری داخلی عرضه شود. دلیل اصلی آن سودآوری نجومی آن است که با نصب انواع قطعات غیراستاندارد و غیرایمن روی آنها به عنوان قطعاتی اصلی روانه بازار می شود.
خودروهایی که حتی با داشتن برچسب تست نهایی گاها دارای اشکالات اساسی در سامانه موتور ، گیربکس و بطور متداول دارای اشکالات در سیستم برق و قطعات اتاق هستند. در حقیقت مصرف کننده این خودروها برای کسب اطمینان از تداوم کارآیی خودروی خود مجبور می شوند قطعات نوی اتاق یا موتور و سایر قسمت های خودروی خود را با قطعات خودروهای تصادفی و اسقاطی عوض کنند و در مکانیکی های خارج از نمایندگی ها مورد بررسی و تست قرار دهند تا از بوروکراسی حاکم بر مراکز سرویس و خدمات پس از فروش و بعضی مسائل ناخواسته در امان باشند.
باید دید در نیمه دوم سال آینده که زمان خروج این خودروها از خط تولید فرا می رسد، شاهد چه برخوردی از سوی خودروسازان وطنی خواهیم بود و آیا اساسا به این مصوبه استاندارد، صنعت و سایر مجامع گردن خواهند نهاد یا خیر؟ تجربه گذشته نشان داده است که خروج خودروهای مزبور از دور تولید اتفاق نخواهد افتاد چرا که تاکنون جایگزینی مناسب که بتواند سودآوری خودروهایی نظیر پراید و پژو 405 را برای آنها داشته باشد تعریف و معرفی نشده است.
به زعم اغلب کارشناسان بازار خودرو قاتل اول جاده های ایران یعنی پراید و پژو 405 و امثال آنها در نیمه دوم سال آینده نیز همچنان تولید و عرضه خواهد شد تا شاید به زعم بعضی ها در وابستگی اقتصادی خانواده های ایرانی به این خودروها خدشه ای وارد نشود.
دریافت کننده: پرویز بابائی ** انتشار دهنده: رستگار
8023/6183
انتهای پیام این اظهارات در شرایطی از سوی یک مدیر خودروسازی عنوان می شود که محیط زیست و صنعت زمان خروج پراید ، پژو 405 ، نیسان وانت و نیسان مزدا از چرخه تولید در داخل کشور را اول نیمه دوم سال آینده اعلام کرده اند. در حقیقت این چندمین بار است که بصورت رسمی زمان قطعی برای خروج این خودروها از چرخه تولید اعلام می شود ولی در زمان مقرر با عنوان شدن بعضی مسائل محقق نمی شود.
اساسا خودروسازان وطنی ما بصورت چراغ خاموش و بدون توجه به اظهارات مسئولان بخش های مختلف و حتی بدون کوچکترین توجه به قول ها و اظهارات خود در این رابطه ، خودروهای معیوب ، غیرایمن و غیراستاندارد دایناسوری را همچنان تولید شده اند.
بدون تردید اگر اصرار بخش اجرایی شامل استاندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی در کار نباشد ، این بار نیز پراید و امثال آن همچنان تولید و عرضه خواهند شد تا متهم اصلی کشتار در جاده ها “پراید” همچنان نام خود را در صدر جدول سوانح و کشته های تصادفات حفظ کند! مقدمه چینی یک مقام خودرویی با عنوان کردن این جمله که “وابستگی اقتصادی خانواده های ایرانی به پراید” نیز دقیقا اظهاراتی در راستای تدارک زمینه برای عدم خروج این خودروی بنجل غیراستاندارد از چرخه تولید عنوان می شود.
حال باید از متولیان وزارت صنعت و استاندارد بار دیگر خواست تا با رصد تحولات بخش صنعت خودروسازی مانع از زمینه سازی ها برای تداوم تولید خودروهای غیراستاندارد غیرایمن شوند و با عنوان نمودن این گونه مباحث بی پایه اقدام به جو سازی برای تداوم تولیداتی نظیر پراید نشود.
اگر خانواده ایرانی مجبور به خرید پراید 21 تا 23 میلیونی است به این دلیل است که لابی های نامرئی مانع از ورود خودروهای استاندارد مشابه از خارج زیر این قیمت ها به کشور است تا به قول خودشان صنعت اشتغال آفرین خودروسازی بعد از چهار دهه پشتیبانی بی حد و حصر مردم و دولت از آنها همچنان بدون هرگونه ارتقای کیفی و عملی و یا پیشرفت در طراحی و غیره به حیات خود ادامه دهد.
اگر حتی یک صدم این پشتیبانی های بی حد و حصر در اختیار سایر بخش ها مثلا بخش کشاورزی قرار می گرفت، اکنون ایران صادر کننده اول محصولات ارگانیک و انواع میوه و صیفی به جهان تبدیل شده بود.
حال خانواده های آسیب پذیر و دارای درآمد های محدود به عنوان مصرف کنندگان یا مشتریان این پدیده صنعت خودرویی “پراید” باید منتظر باشند تا زمینه سازی های دیگری را از سوی آنان برای عدم خروج پراید و امثال آن از خط تولید بشوند.
بسیار بدیهی و قابل درک است که چرا اصرار بر این است که پراید و امثال آن همچنان تولید شده و به قیمت های گزاف به مشتری داخلی عرضه شود. دلیل اصلی آن سودآوری نجومی آن است که با نصب انواع قطعات غیراستاندارد و غیرایمن روی آنها به عنوان قطعاتی اصلی روانه بازار می شود.
خودروهایی که حتی با داشتن برچسب تست نهایی گاها دارای اشکالات اساسی در سامانه موتور ، گیربکس و بطور متداول دارای اشکالات در سیستم برق و قطعات اتاق هستند. در حقیقت مصرف کننده این خودروها برای کسب اطمینان از تداوم کارآیی خودروی خود مجبور می شوند قطعات نوی اتاق یا موتور و سایر قسمت های خودروی خود را با قطعات خودروهای تصادفی و اسقاطی عوض کنند و در مکانیکی های خارج از نمایندگی ها مورد بررسی و تست قرار دهند تا از بوروکراسی حاکم بر مراکز سرویس و خدمات پس از فروش و بعضی مسائل ناخواسته در امان باشند.
باید دید در نیمه دوم سال آینده که زمان خروج این خودروها از خط تولید فرا می رسد، شاهد چه برخوردی از سوی خودروسازان وطنی خواهیم بود و آیا اساسا به این مصوبه استاندارد، صنعت و سایر مجامع گردن خواهند نهاد یا خیر؟ تجربه گذشته نشان داده است که خروج خودروهای مزبور از دور تولید اتفاق نخواهد افتاد چرا که تاکنون جایگزینی مناسب که بتواند سودآوری خودروهایی نظیر پراید و پژو 405 را برای آنها داشته باشد تعریف و معرفی نشده است.
به زعم اغلب کارشناسان بازار خودرو قاتل اول جاده های ایران یعنی پراید و پژو 405 و امثال آنها در نیمه دوم سال آینده نیز همچنان تولید و عرضه خواهد شد تا شاید به زعم بعضی ها در وابستگی اقتصادی خانواده های ایرانی به این خودروها خدشه ای وارد نشود.
دریافت کننده: پرویز بابائی ** انتشار دهنده: رستگار
8023/6183
کپی شد
