به گزارش خبرنگار ایرنا، امروزه جاده کمربندی یکی از نیازهای اصلی هر شهر به منظور تسهیل در تردد وسایل نقلیه و جلوگیری از ترافیک درون شهری به خصوص در مراکز استان ها و شهرهای بزرگ است که باعث می شود با هدایت وسایل نقلیه سنگین به آن مسیر، از ایجاد گره های ترافیکی در شهر جلوگیری شود.
شهر گرگان مرکز استان گلستان در گذشته دارای یک جاده کمربندی بود که شرق و غرب این شهر را که در مسیر محور مواصلاتی تهران - گرگان - مشهد قرار دارد، به هم وصل می کرد، اما به مرور زمان و با گسترش شهر، این کمربندی به نوعی به یک مسیر داخل شهری و بخشی از شریان تردد درون شهری تبدیل شد.
بعد از قرار گرفتن کمربندی گرگان در بخشی از هسته اصلی شهر، مسئولان وقت به فکر ایجاد کمربندی برای این شهر افتادند به همین منظور تصمیم گرفتند تا کمربندی گرگان را از ابتدای مسیر ورودی شهر سرخنکلاته از قسمت شرق در فاصله حدود 15 کیلومتری آغاز کنند که قرار است پس از طی مسیر حدود 26.5 کیلومتر به اتوبان گرگان - ساری در غرب شهر گرگان متصل شود.
فاز نخست این طرح از ابتدای مسیر ورودی سرخنکلاته تا ابتدای روستای امیرآباد واقع در اتوبان گرگان - آق قلا در دولت یازدهم کلنگ زنی شد و تا بیش از 95 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، اما به علت وجود برخی مشکلات تاکنون به بهره برداری نرسیده است.
عملیات اجرایی فاز دوم این کمربندی به طول 11 کیلومتر از ابتدای روستای امیرآباد تا اتوبان گرگان - ساری نیز هنوز اجرایی نشده است.
در حالی که مسئولان شهر گرگان و شهروندان از ضرورت تسریع در اجرای جاده کمربندی جدید و بهره برداری از آن سخن می گویند، مدیر شرکت ساخت و توسعه زیربنایی گلستان، می گوید: به علت وجود برخی از اراضی کشاورزی در مسیر رمپ ها و دوربرگردان ها در فاز اول، برای رسیدن به توافق با مالکین و آزادسازی اراضی مورد نیاز اجرای طرح، مشکلات اساسی وجود دارد.
علی اصغر رفیعی نژاد در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: برای آماده سازی رمپ ها و دوربرگردان ها در فاز اول 35 میلیارد ریال اعتبار نیاز است که تاکنون این مبلغ محقق نشده و افتتاح و بهره برداری از فاز طرح نخست را با تاخیر مواجه کرده است.
وی تصریح کرد: بعد از بهره برداری از فاز اول، بلافاصله عملیات اجرایی فاز دوم آغاز خواهد شد که تاکنون مشاور و پیمانکار این فاز مشخص شده، اما به دلیل نبود اعتبارات نه تنها فاز دوم اجرایی نشده، بلکه فاز اول هم به بهره برداری نرسیده است.
شهر گرگان به عنوان مرکز استان گلستان، امروز نیازمند یک کمربندی به معنای واقعی است، بطوری که ساکنین شهرک های ضلع شمالی بزرگراه شهید کلانتری گرگان برای ورود به داخل و هسته مرکزی شهر، نیازمند عبور و مرور از این بزرگراه هستند و احداث چندین پل عابر پیاده، بخشی از مشکلات ترددی شهروندان در این محور را حل کرده است.
اما برخی از افراد به علت دوری از پل های هوایی و یا برخی از مسائل دیگر ترجیح می دهند از عرض بزرگراهی عبور کنند که وسائل نقلیه سواری سبک با سرعت زیاد از آن عبور می کنند و به علت نبود کمربندی در گرگان، خودروهای سنگین نیز این مسیر تردد می کنند.
یکی از شهروندان گرگانی در این زمینه گفت: نبود کمربندی باعث شده تا خودروهای سنگین مسیر جایگزین نداشته و از داخل شهر تردد کنند که خطرات بسیار زیادی را به همراه دارد.
محمد نجفی زاده در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: وجود این بزرگراه در داخل شهر باعث شده تا خودروهای نقلیه سبک با سرعت بیشتری در آن تردد نمایند که این مساله احتمال بروز حوادث رانندگی و خطرات جانی ناشی از آن را افزایش داده است.
یکی از اهالی ساکن شهرک های شمالی بزرگراه شهید کلانتری با تاکید بر این که نبود کمربندی در شهر گرگان، باعث تردد بیش از حد انواع وسیله نقلیه سبک و سنگین در این مسیر شده و صدمات زیادی به همراه می آورد، تصریح کرد: هر ماه و یا هر 40 روز یک بار خبری در خصوص تصادفات منجر به فوت در این بزرگراه شنیده می شود که بیشتر از اهالی مناطق شمالی بزرگراه هستند.
رضا محمدی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: گاهی ما که جوان هستیم جرات نمی کنیم از عرض بزرگراه عبور کنیم، زیرا بسیاری از خودروها با در نظر گرفتن بزرگراه با سرعت زیاد در حال عبور هستند.
وی خاطرنشان کرد: حتی سرعت گیرهایی که در بزرگراه نصب شده، مانع کاهش سرعت هم نمی شود و برخی رانندگان با همان سرعت بالا از سرعت گیرها عبور می کنند.
یک شهروند گرگانی ساکن شهرک حافظ در خصوص مشکلات شهروندانی که در اطراف کمربندی گرگان زندگی می کنند، گفت: کمربندی شهید کلانتری جزئی از شهر شده و در حاشیه این محور شهرک های متعدد و افراد زیادی زندگی می کنند که تردد زیاد و بار ترافیکی در این محور موجب تصادفات و خسارت های جانی و مالی فراوانی شده است.
اکرم رضوانی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: از سویی تردد خودروهای سنگین در این محور به تاسیسات زیربنایی مانند آسفالت و شبکه معابر خسارت وارد میکند که این خود بار هزینه ای برای شهر دارد، در واقع محوری که در گذشته نقش کنارگذر و کمربندی گرگان را ایفا می کرد، امروز به یک بزرگراه درون شهری تغییر نقش داده و سبب بروز مشکلات عدیده برای مردم ساکن در حاشیه این مسیر شده است.
فرماندار شهرستان گرگان نیز با تاکید بر لزوم بررسی نقش تقاطع غیرهمسطح در کاهش ترافیک و تصادف در محدوده کمربندی سابق گرگان اکنون بزرگراه شهید کلانتری نام گرفته، گفت: 50 درصد تصادفات گرگان در مسیر این بزرگراه که اکنون در درون شهر واقع شده، اتفاق می افتد.
سیدعباس حسینی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: با توجه به این که هزینه های زیادی برای ایجاد زیرگذر و روگذر در بزرگراه شهید کلانتری انجام شده، اما به نظر می رسد میزان تصادفات و تلفات در این بزرگراه افزایش یافته و حتی سرعت خودروهای عبوری بیشتر شده است.
وی با بیان این که ایجاد کمربندی جدید گره های ترافیکی را باز می کند، اضافه کرد: با شرایط موجود و نبود کمربندی و تردد خودروهای سنگین، نمی توان معضلات ترافیکی را حل کرد.
فرماندار گرگان خاطرنشان کرد: باید با استفاده از امکانات دستگاه های اجرایی استان به منظور تسریع در ساخت و تکمیل پروژه گام های اساسی برداشته شود.
حسینی آمار تصادفات سال جاری در گرگان را یک هزار و 307 مورد عنوان و این عدد را نگران کننده خواند و گفت: باید برای کاهش تصادفات برنامه ریزی دقیقی اتخاذ شود.
رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر گرگان نیز گفت: با توجه به اینکه کمربندی گرگان در محدوده شهری واقع شده و مشکلات در تردد و اسباب خسارات جانی را فراهم نموده، پیگیری و درخواست بهره برداری از فاز اول کمربندی جدید گرگان، از مطالبات جدی مردم است.
مهران کاظم نژاد با بیان اینکه تسریع در بهره برداری از کمربندی جدید گرگان برای عبور و مرور شهروندان ضروری است، گفت: محور کمربندی فعلی (بزرگراه شهید کلانتری)، اکنون جزئی از معابر شهری گرگان به شمار می رود.
وی با اشاره به این که محور شهید کلانتری هر ساله و در ایام تعطیلات جزو محورهای پرخطر محسوب می شود، یادآور شد: یکی از مشکلات مهم بزرگراه شهید کلانتری، تداخلات خودروهای برون شهری و درون شهری است و عدم رعایت قوانین رانندگی از سوی رانندگان نیز بر مشکلات این محور افزوده و اکثر تصادفات این محور ناشی از این مسئله است.
رئیس پلیس راهنمائی و رانندگی استان گلستان نیز با بیا اینکه در 10 ماه نخست امسال 24 نفر در گرگان بر اثر سوانح رانندگی کشته شده اند، گفت: 42 درصد کشته های رانندگی گرگان در کمربندی (بزرگراه شهید کلانتری) بوده است.
سرهنگ ایوب شرافتی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: این در حالی است که در سال گذشته 20 نفر بر اثر سوانح رانندگی در گرگان جان خود را از دست داده بودند.
رئیس پلیس راهور گلستان تصریح کرد: جای تاسف دارد که ترافیک بالای شهر و ترافیک جاده ای گرگان هنوز از مرکز شهر می گذرد و 42 درصد از کشته های سوانح رانندگی در شهر گرگان در کمربندی این شهر اتفاق افتاده است.
وی بیان کرد: اگر این کمربندی از مرکز شهر خارج می شد، به طور قطع آمار کشته ها در کمربندی گرگان خیلی کمتر می شد و این کمربندی امروز با جان شهروندان، بخصوص عابران پیاده بازی می کند.
مدیر شرکت ساخت و توسعه زیربنایی گلستان با تشریح مشکلات موجود برای تداوم اجرای کمربندی جدید گرگان گفت: در مسیر اجرای این پروژه مردم طرف حساب ما هستند و ما نیز منابع خرید اراضی و املاک مردم را از محل اعتبارات استانی باید تامین کنیم.
علی اصغر رفیعی نژاد تصریح کرد: در اجرای قطعه دوم این مسیر نیز بدون شک تداخل خواهیم داشت، زیرا از یک سو نمی توانیم منابع مالی را تامین کنیم و از سوی دیگر به علت فشارهای مقامات باید این پروژه را به علت برخی تهدیدها و آسیب های کمربندی فعلی گرگان (بزرگراه شهید کلانتری) زودتر به بهره برداری برسانیم.
وی خاطرنشان کرد: بدون شک با دست خالی نمی توان اقدامی انجام داد و تداوم اجرای این پروژه نیازمند تامین منابع مالی مورد نیاز آن است.
به گفته رفیعی نژاد، در حال حاضر از 14 شهرستان استان گلستان، تنها شهرستان علی آباد کتول دارای کمربندی استاندارد است که در قسمت های شرقی و غربی این پروژه هم مشکل تقاطع های غیرهمسطح، روگذر و دوربرگردان وجود دارد.
3014/1860
انتهای پیام شهر گرگان مرکز استان گلستان در گذشته دارای یک جاده کمربندی بود که شرق و غرب این شهر را که در مسیر محور مواصلاتی تهران - گرگان - مشهد قرار دارد، به هم وصل می کرد، اما به مرور زمان و با گسترش شهر، این کمربندی به نوعی به یک مسیر داخل شهری و بخشی از شریان تردد درون شهری تبدیل شد.
بعد از قرار گرفتن کمربندی گرگان در بخشی از هسته اصلی شهر، مسئولان وقت به فکر ایجاد کمربندی برای این شهر افتادند به همین منظور تصمیم گرفتند تا کمربندی گرگان را از ابتدای مسیر ورودی شهر سرخنکلاته از قسمت شرق در فاصله حدود 15 کیلومتری آغاز کنند که قرار است پس از طی مسیر حدود 26.5 کیلومتر به اتوبان گرگان - ساری در غرب شهر گرگان متصل شود.
فاز نخست این طرح از ابتدای مسیر ورودی سرخنکلاته تا ابتدای روستای امیرآباد واقع در اتوبان گرگان - آق قلا در دولت یازدهم کلنگ زنی شد و تا بیش از 95 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، اما به علت وجود برخی مشکلات تاکنون به بهره برداری نرسیده است.
عملیات اجرایی فاز دوم این کمربندی به طول 11 کیلومتر از ابتدای روستای امیرآباد تا اتوبان گرگان - ساری نیز هنوز اجرایی نشده است.
در حالی که مسئولان شهر گرگان و شهروندان از ضرورت تسریع در اجرای جاده کمربندی جدید و بهره برداری از آن سخن می گویند، مدیر شرکت ساخت و توسعه زیربنایی گلستان، می گوید: به علت وجود برخی از اراضی کشاورزی در مسیر رمپ ها و دوربرگردان ها در فاز اول، برای رسیدن به توافق با مالکین و آزادسازی اراضی مورد نیاز اجرای طرح، مشکلات اساسی وجود دارد.
علی اصغر رفیعی نژاد در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: برای آماده سازی رمپ ها و دوربرگردان ها در فاز اول 35 میلیارد ریال اعتبار نیاز است که تاکنون این مبلغ محقق نشده و افتتاح و بهره برداری از فاز طرح نخست را با تاخیر مواجه کرده است.
وی تصریح کرد: بعد از بهره برداری از فاز اول، بلافاصله عملیات اجرایی فاز دوم آغاز خواهد شد که تاکنون مشاور و پیمانکار این فاز مشخص شده، اما به دلیل نبود اعتبارات نه تنها فاز دوم اجرایی نشده، بلکه فاز اول هم به بهره برداری نرسیده است.
شهر گرگان به عنوان مرکز استان گلستان، امروز نیازمند یک کمربندی به معنای واقعی است، بطوری که ساکنین شهرک های ضلع شمالی بزرگراه شهید کلانتری گرگان برای ورود به داخل و هسته مرکزی شهر، نیازمند عبور و مرور از این بزرگراه هستند و احداث چندین پل عابر پیاده، بخشی از مشکلات ترددی شهروندان در این محور را حل کرده است.
اما برخی از افراد به علت دوری از پل های هوایی و یا برخی از مسائل دیگر ترجیح می دهند از عرض بزرگراهی عبور کنند که وسائل نقلیه سواری سبک با سرعت زیاد از آن عبور می کنند و به علت نبود کمربندی در گرگان، خودروهای سنگین نیز این مسیر تردد می کنند.
یکی از شهروندان گرگانی در این زمینه گفت: نبود کمربندی باعث شده تا خودروهای سنگین مسیر جایگزین نداشته و از داخل شهر تردد کنند که خطرات بسیار زیادی را به همراه دارد.
محمد نجفی زاده در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: وجود این بزرگراه در داخل شهر باعث شده تا خودروهای نقلیه سبک با سرعت بیشتری در آن تردد نمایند که این مساله احتمال بروز حوادث رانندگی و خطرات جانی ناشی از آن را افزایش داده است.
یکی از اهالی ساکن شهرک های شمالی بزرگراه شهید کلانتری با تاکید بر این که نبود کمربندی در شهر گرگان، باعث تردد بیش از حد انواع وسیله نقلیه سبک و سنگین در این مسیر شده و صدمات زیادی به همراه می آورد، تصریح کرد: هر ماه و یا هر 40 روز یک بار خبری در خصوص تصادفات منجر به فوت در این بزرگراه شنیده می شود که بیشتر از اهالی مناطق شمالی بزرگراه هستند.
رضا محمدی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: گاهی ما که جوان هستیم جرات نمی کنیم از عرض بزرگراه عبور کنیم، زیرا بسیاری از خودروها با در نظر گرفتن بزرگراه با سرعت زیاد در حال عبور هستند.
وی خاطرنشان کرد: حتی سرعت گیرهایی که در بزرگراه نصب شده، مانع کاهش سرعت هم نمی شود و برخی رانندگان با همان سرعت بالا از سرعت گیرها عبور می کنند.
یک شهروند گرگانی ساکن شهرک حافظ در خصوص مشکلات شهروندانی که در اطراف کمربندی گرگان زندگی می کنند، گفت: کمربندی شهید کلانتری جزئی از شهر شده و در حاشیه این محور شهرک های متعدد و افراد زیادی زندگی می کنند که تردد زیاد و بار ترافیکی در این محور موجب تصادفات و خسارت های جانی و مالی فراوانی شده است.
اکرم رضوانی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: از سویی تردد خودروهای سنگین در این محور به تاسیسات زیربنایی مانند آسفالت و شبکه معابر خسارت وارد میکند که این خود بار هزینه ای برای شهر دارد، در واقع محوری که در گذشته نقش کنارگذر و کمربندی گرگان را ایفا می کرد، امروز به یک بزرگراه درون شهری تغییر نقش داده و سبب بروز مشکلات عدیده برای مردم ساکن در حاشیه این مسیر شده است.
فرماندار شهرستان گرگان نیز با تاکید بر لزوم بررسی نقش تقاطع غیرهمسطح در کاهش ترافیک و تصادف در محدوده کمربندی سابق گرگان اکنون بزرگراه شهید کلانتری نام گرفته، گفت: 50 درصد تصادفات گرگان در مسیر این بزرگراه که اکنون در درون شهر واقع شده، اتفاق می افتد.
سیدعباس حسینی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: با توجه به این که هزینه های زیادی برای ایجاد زیرگذر و روگذر در بزرگراه شهید کلانتری انجام شده، اما به نظر می رسد میزان تصادفات و تلفات در این بزرگراه افزایش یافته و حتی سرعت خودروهای عبوری بیشتر شده است.
وی با بیان این که ایجاد کمربندی جدید گره های ترافیکی را باز می کند، اضافه کرد: با شرایط موجود و نبود کمربندی و تردد خودروهای سنگین، نمی توان معضلات ترافیکی را حل کرد.
فرماندار گرگان خاطرنشان کرد: باید با استفاده از امکانات دستگاه های اجرایی استان به منظور تسریع در ساخت و تکمیل پروژه گام های اساسی برداشته شود.
حسینی آمار تصادفات سال جاری در گرگان را یک هزار و 307 مورد عنوان و این عدد را نگران کننده خواند و گفت: باید برای کاهش تصادفات برنامه ریزی دقیقی اتخاذ شود.
رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر گرگان نیز گفت: با توجه به اینکه کمربندی گرگان در محدوده شهری واقع شده و مشکلات در تردد و اسباب خسارات جانی را فراهم نموده، پیگیری و درخواست بهره برداری از فاز اول کمربندی جدید گرگان، از مطالبات جدی مردم است.
مهران کاظم نژاد با بیان اینکه تسریع در بهره برداری از کمربندی جدید گرگان برای عبور و مرور شهروندان ضروری است، گفت: محور کمربندی فعلی (بزرگراه شهید کلانتری)، اکنون جزئی از معابر شهری گرگان به شمار می رود.
وی با اشاره به این که محور شهید کلانتری هر ساله و در ایام تعطیلات جزو محورهای پرخطر محسوب می شود، یادآور شد: یکی از مشکلات مهم بزرگراه شهید کلانتری، تداخلات خودروهای برون شهری و درون شهری است و عدم رعایت قوانین رانندگی از سوی رانندگان نیز بر مشکلات این محور افزوده و اکثر تصادفات این محور ناشی از این مسئله است.
رئیس پلیس راهنمائی و رانندگی استان گلستان نیز با بیا اینکه در 10 ماه نخست امسال 24 نفر در گرگان بر اثر سوانح رانندگی کشته شده اند، گفت: 42 درصد کشته های رانندگی گرگان در کمربندی (بزرگراه شهید کلانتری) بوده است.
سرهنگ ایوب شرافتی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: این در حالی است که در سال گذشته 20 نفر بر اثر سوانح رانندگی در گرگان جان خود را از دست داده بودند.
رئیس پلیس راهور گلستان تصریح کرد: جای تاسف دارد که ترافیک بالای شهر و ترافیک جاده ای گرگان هنوز از مرکز شهر می گذرد و 42 درصد از کشته های سوانح رانندگی در شهر گرگان در کمربندی این شهر اتفاق افتاده است.
وی بیان کرد: اگر این کمربندی از مرکز شهر خارج می شد، به طور قطع آمار کشته ها در کمربندی گرگان خیلی کمتر می شد و این کمربندی امروز با جان شهروندان، بخصوص عابران پیاده بازی می کند.
مدیر شرکت ساخت و توسعه زیربنایی گلستان با تشریح مشکلات موجود برای تداوم اجرای کمربندی جدید گرگان گفت: در مسیر اجرای این پروژه مردم طرف حساب ما هستند و ما نیز منابع خرید اراضی و املاک مردم را از محل اعتبارات استانی باید تامین کنیم.
علی اصغر رفیعی نژاد تصریح کرد: در اجرای قطعه دوم این مسیر نیز بدون شک تداخل خواهیم داشت، زیرا از یک سو نمی توانیم منابع مالی را تامین کنیم و از سوی دیگر به علت فشارهای مقامات باید این پروژه را به علت برخی تهدیدها و آسیب های کمربندی فعلی گرگان (بزرگراه شهید کلانتری) زودتر به بهره برداری برسانیم.
وی خاطرنشان کرد: بدون شک با دست خالی نمی توان اقدامی انجام داد و تداوم اجرای این پروژه نیازمند تامین منابع مالی مورد نیاز آن است.
به گفته رفیعی نژاد، در حال حاضر از 14 شهرستان استان گلستان، تنها شهرستان علی آباد کتول دارای کمربندی استاندارد است که در قسمت های شرقی و غربی این پروژه هم مشکل تقاطع های غیرهمسطح، روگذر و دوربرگردان وجود دارد.
3014/1860
کپی شد
