به گزارش ایرنا، عملیات ساخت خط آهن قزوین-رشت به عنوان یکی از طرح های مهم ملی کشور، از سال 85 آغاز و با توجه به اینکه این مسیر آخرین حلقه اتصال کریدور راه آهن جنوب به شمال کشور است و یکی از مهم ترین خطوط ریلی ایران و منطقه نیز به شمار می رود.
راه آهن قزوین-رشت-انزلی-آستارا کشورهای آسیای میانه،اروپا و روسیه را به خلیج فارس و اقیانوس هند متصل کرده و به لحاظ اقتصادی نیز از اهمیت بالا و ویژه ای برخوردار است.
با پایان و بهره برداری از این طرح و ادامه آن تا بندر آستارا شاهد ایجاد مسیری امن و مطمئن در جا به جایی کالا و مسافر بین کشورهای اروپای شرقی، روسیه و کشورهای حاشیه دریای خزر تا خلیج فارس خواهیم بود.
با توجه به وعده مسئولان در بهره برداری از این خط ریلی در اواخر سال گذشته و در ادامه نیز شنیدن صدای سوت قطارهای آزمایشی این مسیر در نیمه نخست امسال، اما همچنان شاهد ادامه عملیات اجرایی آن در برخی نقاط هستیم.
**راه آهن قزوین-رشت مهمترین خط ریلی کشور پس از انقلاب اسلامی
مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت و گو با خبرنگار ایرنا در خصوص این طرح گفت: بدون شک، خط آهن قزوین-رشت و ادامه آن تا بندر آستارا یکی از مهم ترین طرح های خطوط ریلی کشور پس از انقلاب اسلامی به شمار می رود که با بهره برداری از آن شاهد تحولات شگرفی در جا به جایی مسافر و انتقال کالا در کشور خواهیم بود.
مسعود حق لطفی ادامه داد: اگرچه به لحاظ کمبود اعتبارات ملی، مدت زمان احداث این مسیر ریلی به درازا کشیده اما براساس آمارهای موجود، اجرای طرح یاد شده طی سال های گذشته از سرعت عمل قابل قبولی برخوردار بوده است.
وی، کوهستانی بودن منطقه و انتخاب مسیرهای صعب العبور را از دلایل طولانی شدن این طرح دانست و گفت: مسیر سخت این خط ریلی از منطقه کوهین در استان قزوین آغاز و تا رستم آباد در استان گیلان ادامه داشته و اجرای بزرگترین پل ریلی کشور و حفاری تونل در ارتفاعات بیانگر این موضوع است.
مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین اضافه کرد: بهره برداری از خط آهن قزوین - رشت در صورت تخصیص به موقع اعتبارات می تواند در نیمه نخست سال محقق شود.
**نیاز خط آهن قزوین-رشت به پنج هزار میلیارد ریال اعتبار
مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه 2 کشور نیز در گفت وگو با خبرنگار گفت: تاکنون برای اجرای این طرح 13 هزار میلیارد ریال از اعتبارات دولت هزینه شده و برای بهره برداری نهایی از آن نیز به پنج هزار میلیارد ریال دیگر نیازمند هستیم.
علی اکبر مردی ادامه داد: عملیات ساخت خط آهن قزوین-رشت براساس برنامه ریزی های به عمل آمده و وعده مسئولان تا 15 اسفند ماه جاری به پایان می رسد.
وی با اشاره به پیشرفت فیزیکی 96 درصدی زیرسازی آن،ادامه داد: طول خط ریلی این مسیر 164 کیلومتر است که عملیات ریلی 144 کیلومتر آن پایانه یافته که علاوه بر 20 کیلومتر عملیات ریل گذاری باقی مانده، چهار کیلومتر زیرسازی این مسیر در محدوده شیرین سو در استان قزوین نیز باید انجام شود.
به گفته وی، خط آهن قزوین-رشت دارای هشت کیلومتر پل خاص بوده که بزرگترین پل ریلی کشور به طول یک هزار و 430 متر برروی دریچه سد منجیل در این مسیر واقع شده است.
وی اظهار کرد: حفر 22 کیلومتر تونل، پنج کیلومتر گالری (تونل مصنوعی) به همراه اجرای 22 میلیون متر مکعب علمیات خاکبرداری و یک میلیون و 300 هزار متر مکعب بتن ریزی از دیگر مشخصات فنی این طرح است.
مردی یادآور شد: 6 ایستگاه کوهین، لوشان، منجیل، رستم آباد، امامزاده هاشم و پلیس راه رشت نیز برای این مسیر در نظر گرفته شده است.
خبرنگار ایرنا در تماس با روابط عمومی و مدیرکل ساختمان های راه آهن،بنادر و فرودگاه های کشور جهت بررسی از آخرین وضعیت ساخت ایستگاه های این مسیر، آنان حاضر به مصاحبه نشدند.
8054*3013
خبرنگار: رضا اسدی**انتشار دهنده: رضا اولادی
انتهای پیام راه آهن قزوین-رشت-انزلی-آستارا کشورهای آسیای میانه،اروپا و روسیه را به خلیج فارس و اقیانوس هند متصل کرده و به لحاظ اقتصادی نیز از اهمیت بالا و ویژه ای برخوردار است.
با پایان و بهره برداری از این طرح و ادامه آن تا بندر آستارا شاهد ایجاد مسیری امن و مطمئن در جا به جایی کالا و مسافر بین کشورهای اروپای شرقی، روسیه و کشورهای حاشیه دریای خزر تا خلیج فارس خواهیم بود.
با توجه به وعده مسئولان در بهره برداری از این خط ریلی در اواخر سال گذشته و در ادامه نیز شنیدن صدای سوت قطارهای آزمایشی این مسیر در نیمه نخست امسال، اما همچنان شاهد ادامه عملیات اجرایی آن در برخی نقاط هستیم.
**راه آهن قزوین-رشت مهمترین خط ریلی کشور پس از انقلاب اسلامی
مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت و گو با خبرنگار ایرنا در خصوص این طرح گفت: بدون شک، خط آهن قزوین-رشت و ادامه آن تا بندر آستارا یکی از مهم ترین طرح های خطوط ریلی کشور پس از انقلاب اسلامی به شمار می رود که با بهره برداری از آن شاهد تحولات شگرفی در جا به جایی مسافر و انتقال کالا در کشور خواهیم بود.
مسعود حق لطفی ادامه داد: اگرچه به لحاظ کمبود اعتبارات ملی، مدت زمان احداث این مسیر ریلی به درازا کشیده اما براساس آمارهای موجود، اجرای طرح یاد شده طی سال های گذشته از سرعت عمل قابل قبولی برخوردار بوده است.
وی، کوهستانی بودن منطقه و انتخاب مسیرهای صعب العبور را از دلایل طولانی شدن این طرح دانست و گفت: مسیر سخت این خط ریلی از منطقه کوهین در استان قزوین آغاز و تا رستم آباد در استان گیلان ادامه داشته و اجرای بزرگترین پل ریلی کشور و حفاری تونل در ارتفاعات بیانگر این موضوع است.
مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین اضافه کرد: بهره برداری از خط آهن قزوین - رشت در صورت تخصیص به موقع اعتبارات می تواند در نیمه نخست سال محقق شود.
**نیاز خط آهن قزوین-رشت به پنج هزار میلیارد ریال اعتبار
مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه 2 کشور نیز در گفت وگو با خبرنگار گفت: تاکنون برای اجرای این طرح 13 هزار میلیارد ریال از اعتبارات دولت هزینه شده و برای بهره برداری نهایی از آن نیز به پنج هزار میلیارد ریال دیگر نیازمند هستیم.
علی اکبر مردی ادامه داد: عملیات ساخت خط آهن قزوین-رشت براساس برنامه ریزی های به عمل آمده و وعده مسئولان تا 15 اسفند ماه جاری به پایان می رسد.
وی با اشاره به پیشرفت فیزیکی 96 درصدی زیرسازی آن،ادامه داد: طول خط ریلی این مسیر 164 کیلومتر است که عملیات ریلی 144 کیلومتر آن پایانه یافته که علاوه بر 20 کیلومتر عملیات ریل گذاری باقی مانده، چهار کیلومتر زیرسازی این مسیر در محدوده شیرین سو در استان قزوین نیز باید انجام شود.
به گفته وی، خط آهن قزوین-رشت دارای هشت کیلومتر پل خاص بوده که بزرگترین پل ریلی کشور به طول یک هزار و 430 متر برروی دریچه سد منجیل در این مسیر واقع شده است.
وی اظهار کرد: حفر 22 کیلومتر تونل، پنج کیلومتر گالری (تونل مصنوعی) به همراه اجرای 22 میلیون متر مکعب علمیات خاکبرداری و یک میلیون و 300 هزار متر مکعب بتن ریزی از دیگر مشخصات فنی این طرح است.
مردی یادآور شد: 6 ایستگاه کوهین، لوشان، منجیل، رستم آباد، امامزاده هاشم و پلیس راه رشت نیز برای این مسیر در نظر گرفته شده است.
خبرنگار ایرنا در تماس با روابط عمومی و مدیرکل ساختمان های راه آهن،بنادر و فرودگاه های کشور جهت بررسی از آخرین وضعیت ساخت ایستگاه های این مسیر، آنان حاضر به مصاحبه نشدند.
8054*3013
خبرنگار: رضا اسدی**انتشار دهنده: رضا اولادی
کپی شد
