با بهره برداری از راه آهن شمال - جنوب ایران و اتصال بندرهای جنوب به شمال، بار سنگین و پرهزینه کشتی های تجاری هندی مسیر کانال سوئز، بر دوش قطارها حمل خواهد شد و انتقال کالا از این مسیر ریلی کم هزینه و سریع، منافع اقتصادی زیادی برای هندوستان، ایران و کشورهای منطقه خواهد داشت.
اکنون حرکت کشتی های تجاری از هندوستان به آسیای میانه از مسیر مومبای - کانال سوئز - مسکو به طول 16 هزار و 129 کیلومتر، 40 روز طول می کشد اما بعد از تکمیل کریدور ریلی شمال - جنوب، فقط 14 روز زمان نیاز خواهد داشت و هزینه های حمل و نقل نیز به اندازه قابل توجهی، کاهش می یابد.
ایران در مسیر ارتباط هندوستان با کشورهای آسیایی و اروپا قرار دارد و بی شک استفاده از مسیر جمهوری اسلامی ایران برای تجارت خارجی هندوستان، صرفه اقتصادی زیادی دارد و در حال حاضر، حجم مبادلات تجاری این دو کشور 9 میلیارد دلار اعلام شده که بعد از تکمیل و راه اندازی کریدور ریلی شمال - جنوب، به لحاظ نیاز هند به گذرگاه سریع و کم هزینه، میزان مبادلات تجاری هند و ایران افزایش چشمگیری خواهد داشت و صنعت حمل و نقل در کشورمان رونق زیادی می گیرد.
توافق تهران و دهلی نو بر گسترش مناسبات اقتصادی و حمل و نقل ریلی، بیانگر عزم ایران و هند بر استفاده از موقعیت منطقه ای یکدیگر و بهره مندی از مزایای کریدور ریلی شمال - جنوب ایران است و این تعاملات مبارک، با توجه به پیشینه و نزدیکی فرهنگی - تاریخی دو کشور، در بستری از اعتماد متقابل توسعه خواهد یافت و موهبت های اقتصادی فراوانی برای هند، ایران و کشورهای منطقه در پی خواهد داشت.
ایجاد کریدور ریلی شمال - جنوب از حدود 14 سال قبل مورد تاکید جمهوری اسلامی ایران، روسیه و هندوستان بود و بعدها کشورهای دیگر منطقه نظیر جمهوری آذربایجان از تکمیل آن استقبال کردند و اکنون حمایت و استقبال دوباره هندوستان از توسعه بندر چابهار در جنوب کریدور ریلی، بیانگر نیاز این کشور به برخورداری از خط ریلی ایران برای گسترش روابط تجاری خارجی خود است و با عملیاتی شدن ارتباطات تجاری، اهمیت کریدور ریلی شمال - جنوب ایران نمایان تر می شود.
کریدور ریلی شمال - جنوب در قطعات مختلفی نظیر قزوین - رشت و رشت - آستارا اجرا می شود و با راه اندازی بخش های دیگر و تکمیل این مسیر ریلی، امکان نقل و انتقال 10 میلیون تن بار و سه میلیون نفر مسافر در سال فراهم خواهد شد و با جریان این شاهراه حیاتی و تحکیم روابط همه جانبه ایران و هندوستان، این دو کشور در ثبات سیاسی منطقه نیز بیش از پیش تاثیرگذار خواهند بود.
نقطه پایانی کریدور ریلی شمال - جنوب موسوم به راه آهن آستارا - آستارا بین جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان، اجرا شده و بارانداز راه آهن شهرستان آستارا در غرب استان گیلان با بیش از 40 هکتار وسعت در حال تکمیل است و ورود آزمایشی قطار جمهوری آذربایجان در فصل تابستان امسال و قطار باری روسیه در بهمن ماه جاری به این بارانداز، دورنمای اقتصادی روشن این طرح ملی را برای کشورهای منطقه آشکار کرد.
**مسئول دفتر ایرنا در آستارا
7124 / 2007
انتهای پیام اکنون حرکت کشتی های تجاری از هندوستان به آسیای میانه از مسیر مومبای - کانال سوئز - مسکو به طول 16 هزار و 129 کیلومتر، 40 روز طول می کشد اما بعد از تکمیل کریدور ریلی شمال - جنوب، فقط 14 روز زمان نیاز خواهد داشت و هزینه های حمل و نقل نیز به اندازه قابل توجهی، کاهش می یابد.
ایران در مسیر ارتباط هندوستان با کشورهای آسیایی و اروپا قرار دارد و بی شک استفاده از مسیر جمهوری اسلامی ایران برای تجارت خارجی هندوستان، صرفه اقتصادی زیادی دارد و در حال حاضر، حجم مبادلات تجاری این دو کشور 9 میلیارد دلار اعلام شده که بعد از تکمیل و راه اندازی کریدور ریلی شمال - جنوب، به لحاظ نیاز هند به گذرگاه سریع و کم هزینه، میزان مبادلات تجاری هند و ایران افزایش چشمگیری خواهد داشت و صنعت حمل و نقل در کشورمان رونق زیادی می گیرد.
توافق تهران و دهلی نو بر گسترش مناسبات اقتصادی و حمل و نقل ریلی، بیانگر عزم ایران و هند بر استفاده از موقعیت منطقه ای یکدیگر و بهره مندی از مزایای کریدور ریلی شمال - جنوب ایران است و این تعاملات مبارک، با توجه به پیشینه و نزدیکی فرهنگی - تاریخی دو کشور، در بستری از اعتماد متقابل توسعه خواهد یافت و موهبت های اقتصادی فراوانی برای هند، ایران و کشورهای منطقه در پی خواهد داشت.
ایجاد کریدور ریلی شمال - جنوب از حدود 14 سال قبل مورد تاکید جمهوری اسلامی ایران، روسیه و هندوستان بود و بعدها کشورهای دیگر منطقه نظیر جمهوری آذربایجان از تکمیل آن استقبال کردند و اکنون حمایت و استقبال دوباره هندوستان از توسعه بندر چابهار در جنوب کریدور ریلی، بیانگر نیاز این کشور به برخورداری از خط ریلی ایران برای گسترش روابط تجاری خارجی خود است و با عملیاتی شدن ارتباطات تجاری، اهمیت کریدور ریلی شمال - جنوب ایران نمایان تر می شود.
کریدور ریلی شمال - جنوب در قطعات مختلفی نظیر قزوین - رشت و رشت - آستارا اجرا می شود و با راه اندازی بخش های دیگر و تکمیل این مسیر ریلی، امکان نقل و انتقال 10 میلیون تن بار و سه میلیون نفر مسافر در سال فراهم خواهد شد و با جریان این شاهراه حیاتی و تحکیم روابط همه جانبه ایران و هندوستان، این دو کشور در ثبات سیاسی منطقه نیز بیش از پیش تاثیرگذار خواهند بود.
نقطه پایانی کریدور ریلی شمال - جنوب موسوم به راه آهن آستارا - آستارا بین جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان، اجرا شده و بارانداز راه آهن شهرستان آستارا در غرب استان گیلان با بیش از 40 هکتار وسعت در حال تکمیل است و ورود آزمایشی قطار جمهوری آذربایجان در فصل تابستان امسال و قطار باری روسیه در بهمن ماه جاری به این بارانداز، دورنمای اقتصادی روشن این طرح ملی را برای کشورهای منطقه آشکار کرد.
**مسئول دفتر ایرنا در آستارا
7124 / 2007
کپی شد
