به گزارش ایرنا در بخشی از این متن آمده است: پرواز شماره 3704 هواپیمایی آسمان با تعداد 6 نفر خدمه پروازی (خلبان، کمک خلبان، 2 نفر مهماندار و 2 نفر نیروی امنیت پرواز) و 60 نفر مسافر (59 نفر بزرگسال و یک کودک) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت هشت و پنج دقیقه در 29 بهمن امسال به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود یک ساعت و 25 دقیقه از آغاز پرواز، مکالمه مابین خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه یاسوج قطع گردید و هواپیما در حوالی 9 مایلی شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد.
در این گزارش مقدماتی همچنین عنوان شده است: بر اساس نقشه‌های عملیاتی کمترین ارتفاع مجاز در مسیر پروازی W144 که هواپیما در آن مسیر قرار داشته 17 هزار پا بوده است.
در این گزارش تصریح شده است: چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد ارتفاع 15 هزارو 500 پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازی که هواپیما می‌توانسته در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد.
در بخش دیگر از این متن گفته شده است: در سه سال اخیر در فرودگاه یاسوج سرمایه‌گذاری زیادی صورت‌گرفته که علاوه بر تطویل کردن باند پرواز و جمع‌آوری موانع متعدد در اطراف آن، یک دستگاه کمک ناوبری NDB و یک دستگاه کمک ناوبری DVOR/DME نیز در این فرودگاه نصب گردید.
شرکت هواپیمایی آسمان در این گزارش آورده است: در زمان بروز این حادثه ناگوار مطابق دستورالعمل‌های شرایط اضطراری، همزمان با اطلاع رسانی به تمامی مراجع و مبادی ذیربط، کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور و مرکز مدیریت بحران در سازمان هواپیمایی کشوری، ستاد مدیریت بحران در استان‌های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل و تیم هماهنگی تجسس و نجات به این منطقه عازم گردید.
در این گزارش آمده است: هماهنگی‌های لازم به منظور اعزام ارگان‌های کشوری و لشگری مورد لزوم به منطقه، اعزام هواپیمای شناسایی، بالگرد و پهپاد به‌منظور تصویر برداری و جستجوی نقطه‌ای منطقه عملیاتی سانحه و تشکیل تیم تخصصی ویژه به‌منظور بررسی و پایش اطلاعات ماهواره‌ای و تصاویر منطقه از دیگر اقدامات بوده است.
در ادامه عنوان شده است: گام مهم بعدی این شرکت پس از تشکیل ستاد بحران، تعیین نقاط احتمالی سقوط هواپیما، تشکیل جلسه RCC و مدیریت بحران هوایی و مصاحبه با شاهدان عینی، افراد محلی آشنا به ارتفاعات منطقه و نیروهای انتظامی محل و تکنیک‌های فنی و تخصصی، سه موقعیت تقریبی محل برخورد هواپیما در ساعت پنج و 30 دقیقه بامداد دوشنبه (30 بهمن) مشخص و اعلام شد.
در ادامه این گزارش آمده است: بالگردهای موجود در محل بر اساس موقعیت‌های سه‌گانه پیش‌بینی شده به جستجو در محل پرداختند.
در گزارش مقدماتی شرکت هواپیمایی آسمان گفته شده: این شرکت نقطه نهایی در ساعت 19 روز دوشنبه 30 بهمن را با استفاده از تصاویر دریافت شده از پهپادها، گراف‌های مخابراتی ایرانسل و استماع رویه‌های پروازی خلبان و تقلیل سه موقعیت به یک موقعیت، تعیین (پلات) شد و نقشه‌های مربوط به موقعیت نهایی چاپ و خلبانان وسایل پرنده در خصوص نقطه نهایی تخمین زده شده توجیه شدند.
در این متن آمده است: 2 فروند هواپیمای نیروی هوایی با قابلیت مانور در ارتفاع پایین و تصویربرداری به پرواز درآمدند و در ساعت 10 صبح محل سقوط هواپیما شناسایی و تائید شده و عملیات هلی‌برن نیروهای تخصصی امداد و نجات و تکاوران ارتش در ساعت 14 روز یک اسفند امسال پس از توجیه ایشان در خصوص نحوه جمع‌آوری اجساد و در اختیار قرار دادن تصاویر جعبه سیاه توسط کارشناسان سازمان هواپیمایی کشور به محل سانحه آغاز گردید.
در این گزارش عنوان شده است: هم اکنون کارشناسان کارخانه سازنده هواپیما و کمیته بررسی سوانح فرانسه (BEA) نیز در ایران حضور داشته و به گروه بررسی سانحه ملحق شده‌اند.
در پایان این گزارش مقدماتی آمده است: شرکت هواپیمایی آسمان که متعلق به صندوق بازنشستگی کشوری است، وسیله پرنده، مراکز تعمیراتی شرکت و خلبانان و عوامل فنی در زمان وقوع سانحه دارای گواهینامه‌های لازم از سازمان هواپیمایی کشوری بوده‌اند. همچنین، مطابق بررسی‌های اولیه، آغاز پرواز از فرودگاه مهرآباد با توجه به وضعیت هوای گزارش شده مجاز بوده و ارزیابی وضعیت جوی نقطه‌ای در محل سانحه منوط به بررسی دستگاه‌های ضبط اطلاعات و مکالمات پرواز است.
6110
انتهای پیام در این گزارش مقدماتی همچنین عنوان شده است: بر اساس نقشه‌های عملیاتی کمترین ارتفاع مجاز در مسیر پروازی W144 که هواپیما در آن مسیر قرار داشته 17 هزار پا بوده است.
در این گزارش تصریح شده است: چنانچه هواپیما دچار وضعیت اضطراری گردد ارتفاع 15 هزارو 500 پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازی که هواپیما می‌توانسته در شمال فرودگاه کاهش ارتفاع داشته باشد.
در بخش دیگر از این متن گفته شده است: در سه سال اخیر در فرودگاه یاسوج سرمایه‌گذاری زیادی صورت‌گرفته که علاوه بر تطویل کردن باند پرواز و جمع‌آوری موانع متعدد در اطراف آن، یک دستگاه کمک ناوبری NDB و یک دستگاه کمک ناوبری DVOR/DME نیز در این فرودگاه نصب گردید.
شرکت هواپیمایی آسمان در این گزارش آورده است: در زمان بروز این حادثه ناگوار مطابق دستورالعمل‌های شرایط اضطراری، همزمان با اطلاع رسانی به تمامی مراجع و مبادی ذیربط، کمیته تجسس و نجات در مرکز کنترل فضای کشور و مرکز مدیریت بحران در سازمان هواپیمایی کشوری، ستاد مدیریت بحران در استان‌های تهران- فارس- اصفهان و کهگیلویه و بویراحمد تشکیل و تیم هماهنگی تجسس و نجات به این منطقه عازم گردید.
در این گزارش آمده است: هماهنگی‌های لازم به منظور اعزام ارگان‌های کشوری و لشگری مورد لزوم به منطقه، اعزام هواپیمای شناسایی، بالگرد و پهپاد به‌منظور تصویر برداری و جستجوی نقطه‌ای منطقه عملیاتی سانحه و تشکیل تیم تخصصی ویژه به‌منظور بررسی و پایش اطلاعات ماهواره‌ای و تصاویر منطقه از دیگر اقدامات بوده است.
در ادامه عنوان شده است: گام مهم بعدی این شرکت پس از تشکیل ستاد بحران، تعیین نقاط احتمالی سقوط هواپیما، تشکیل جلسه RCC و مدیریت بحران هوایی و مصاحبه با شاهدان عینی، افراد محلی آشنا به ارتفاعات منطقه و نیروهای انتظامی محل و تکنیک‌های فنی و تخصصی، سه موقعیت تقریبی محل برخورد هواپیما در ساعت پنج و 30 دقیقه بامداد دوشنبه (30 بهمن) مشخص و اعلام شد.
در ادامه این گزارش آمده است: بالگردهای موجود در محل بر اساس موقعیت‌های سه‌گانه پیش‌بینی شده به جستجو در محل پرداختند.
در گزارش مقدماتی شرکت هواپیمایی آسمان گفته شده: این شرکت نقطه نهایی در ساعت 19 روز دوشنبه 30 بهمن را با استفاده از تصاویر دریافت شده از پهپادها، گراف‌های مخابراتی ایرانسل و استماع رویه‌های پروازی خلبان و تقلیل سه موقعیت به یک موقعیت، تعیین (پلات) شد و نقشه‌های مربوط به موقعیت نهایی چاپ و خلبانان وسایل پرنده در خصوص نقطه نهایی تخمین زده شده توجیه شدند.
در این متن آمده است: 2 فروند هواپیمای نیروی هوایی با قابلیت مانور در ارتفاع پایین و تصویربرداری به پرواز درآمدند و در ساعت 10 صبح محل سقوط هواپیما شناسایی و تائید شده و عملیات هلی‌برن نیروهای تخصصی امداد و نجات و تکاوران ارتش در ساعت 14 روز یک اسفند امسال پس از توجیه ایشان در خصوص نحوه جمع‌آوری اجساد و در اختیار قرار دادن تصاویر جعبه سیاه توسط کارشناسان سازمان هواپیمایی کشور به محل سانحه آغاز گردید.
در این گزارش عنوان شده است: هم اکنون کارشناسان کارخانه سازنده هواپیما و کمیته بررسی سوانح فرانسه (BEA) نیز در ایران حضور داشته و به گروه بررسی سانحه ملحق شده‌اند.
در پایان این گزارش مقدماتی آمده است: شرکت هواپیمایی آسمان که متعلق به صندوق بازنشستگی کشوری است، وسیله پرنده، مراکز تعمیراتی شرکت و خلبانان و عوامل فنی در زمان وقوع سانحه دارای گواهینامه‌های لازم از سازمان هواپیمایی کشوری بوده‌اند. همچنین، مطابق بررسی‌های اولیه، آغاز پرواز از فرودگاه مهرآباد با توجه به وضعیت هوای گزارش شده مجاز بوده و ارزیابی وضعیت جوی نقطه‌ای در محل سانحه منوط به بررسی دستگاه‌های ضبط اطلاعات و مکالمات پرواز است.
6110
کپی شد
