به گزارش خبرنگار ایرنا، علی اکبر گروسی روز پنجشنبه در نشست شورای پیشگیری از وقوع جرم اظهار داشت: برای کاهش تصادفاتی که عامل انسانی در آن دخالت دارد باید در حوزه فرهنگ سازی و تعمیق فرهنگ رانندگی تلاش بیشتری شود.
وی افزود: مراکز آموزش رانندگی که در زمینه صدور گواهینامه فعالیت می کنند نباید فقط بدنبال کسب درآمد باشند بلکه باید سخت ترین روندها را برای متقاضیان اعمال کرده و آنها را رعایت قانون و مقررات راهنمایی و رانندگی تشویق و ترغیب کنند.
گروسی تاکید کرد: خسارت و هزینه هایی که در نتیجه تصادف به خانواده ها، دولت، شرکت های بیمه و دیگر بخش ها وارد می شود، هنگفت است که با کاهش تصادف می توان آن را در بخش های دیگری مصرف کرد.
رئیس کل دادگستری کردستان یادآور شد: آمار فوتی ها و جرحی های ناشی از تصادفات رانندگی همچنان بالاست و شاید یکی از نا امن ترین جاده های کشور را در کردستان داریم.
وی با اشاره به مشکلات زیرساختی جاده ای استان اضافه کرد: یکی از بالاترین آمار پرونده های تشکیل شده در محاکم قضایی استان مربوط به تصادفات رانندگی است.
گروسی در بخش دیگری از سخنان خود خطاب به مسئولان اجرایی گفت: اگر تصادفی رخ داد و بخشی از مسئولیت را متوجه ما کرد نباید شکیبایی خود را از دست بدهیم و از پذیرفتن مسئولیت شانه خالی کنیم البته از حوادثی که در جاده های روستایی بویژه در فصل کشاورزی رخ می دهد نیز نباید غافل شد.
مدیرکل راه و شهرسازی کردستان هم در این نشست اظهار داشت: احداث کنارگذر در شهرهای سنندج، سقز، دیواندره و کامیاران مصوبه دارد و در صورت تامین اعتبار اجرایی خواهد شد.
شهرام ملکی افزود: کنارگذر شرقی شهر سنندج در سال 86 تصویب شده و پیمانکار هم انتخاب گردید اما این موضوع مطرح شد که در مسیر توسعه شهر قرار دارد لذا عملیات اجرایی آغاز نشد.
وی اضافه کرد: مسیر دیگری برای این منظور انتخاب شد و 2 مرحله فراخوان برای اجرای طرح اعلام گردید اما هیچ سرمایه گذاری به دلیل نداشتن توجیه اقتصادی از اجرای طرح استقبال نکرد.
فرمانده پلیس راه استان کردستان هم گفت: مسیر جایگزین تردد تانکرهای حامل مواد سوختی جاده حسین آباد پیشنهاد شده که جاده ای فرعی و درجه 2 محسوب می شود ضمن اینکه حین عبور همزمان 2 خودرو سواری شانه خالی هم ندارد.
سرهنگ عیسی گوهری افزود: عبور از شهر دهگلان هم در این مسیر تعیین شده که این شهر کمربندی و جاده فرعی ندارد ضمن اینکه مسیر موچش هم که یک سد در حال افتتاح دارد برای عبور تانکرهای حامل سوخت مناسب محسوب می شود.
وی با اشاره به محدودیت های تردد تانکرهای حامل سوخت های خطرناک در شب تاکید کرد: اجرای این محدودیت بدون وجود توقفگاه های ویژه این خودروها امکان پذیر نیست.
سرهنگ گوهری یادآور شد: باید راه حلی اصولی در استان کردستان برای تردد خودروهای حامل سوخت داخلی و ترانزیتی مشخص شود و تدابیر لازم را اتخاذ سپس اجرایی کرد.
شهردار سنندج هم در این نشست گفت: طراحی بلوار دکتر حسینی این شهر استاندارد و نهایت شیب آن 7.6 درصد است در حالیکه برخی دلیل مقصر جلوه دادن شهرداری در حاثه تصادف تانکر و اتوبوس در این محدوده را شیب بیش از میزان تعیین شده استاندارد این مسیر اعلام کردند که درست نیست.
حشمت الله صیدی اظهار داشت: سنندج شهری تپه ماهوری است و در برخی از خیابان ها شاهد شیب 20 درصدی هم هستیم آیا اگر اتفاقی در این خیابان ها بیفتد باز هم شهرداری مقصر است.
وی با انتقاد از مقصر شناخته شدن شهرداری در رابطه با تصادف تانکر حامل سوخت با اتوبوس اضافه کرد: مسئولان امر به جای مقصر شناختن شهرداری به فکر احداث کنارگذر باشند.
وی یادآور شد: بخشی از تعریض بلوار دکتر حسینی آغاز شده و دسترسی به مرکز شماره گذاری خودرو هم با این جابجایی و تعریض مسیر تغییر می کند.
صیدی با اشاره به اینکه لاین تعریض مسیر ننله هم به زودی آسفالت می شود، تاکید کرد: مشکل توزیع کپسول گاز در کنار این خیابان هم با کمک دستگاه های دیگر حل می شود.
معاون اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم دادگستری کردستان هم در این نشست گفت: توقفگاه مناسب برای تانکرهای حامل سوخت در استان وجود ندارد.
رضا اعظمی با بیان اینکه ساخت توقفگاه هزینه زیادی ندارد، اضافه کرد: نیاز به احداث سه توقفگاه برای این تانکرها در استان داریم که طبق شرایط استاندارد باید در 40 کیلومتری شهرها احداث شوند.
وی با اشاره به اینکه مسیر جایگزینی برای تانکرهای حامل سوخت مشخص شده است، یادآور شد: مسیر دهگلان، حسین آباد، سنندج جاده جایگزین بود که به دلیل نامتناسب بودن مسیر مقرر شد راه و شهرسازی نسبت به ایمن سازی و بهبود آن اقدام کند.
معاون فنی و نظارت راهداری و حمل و نقل جاده ای کردستان هم گفت: 19 اسفند سال گذشته 11 نقطه از 62 نقطه حادثه خیز جاده های استان اولویت بندی و مناقصات آن هم بسته شد.
صلاح الدین محمدی افزود: در ترمیم جاده کمربندی بهشت محمدی نیز حضور داشته ایم اما معتقدیم بحث حقوقی آن باید رفع شود.
وی با اشاره به اینکه بیشتر اعتبارات را از اعتبارات ملی تامین می کنیم، اظهار داشت: افزایش ایمنی، هدایت آب های سطحی و تجمیع دسترسی ها در سه محل جاده کمربندی بهشت محمدی نیاز به هزینه های بالایی دارد.
6108/9102
انتهای پیام وی افزود: مراکز آموزش رانندگی که در زمینه صدور گواهینامه فعالیت می کنند نباید فقط بدنبال کسب درآمد باشند بلکه باید سخت ترین روندها را برای متقاضیان اعمال کرده و آنها را رعایت قانون و مقررات راهنمایی و رانندگی تشویق و ترغیب کنند.
گروسی تاکید کرد: خسارت و هزینه هایی که در نتیجه تصادف به خانواده ها، دولت، شرکت های بیمه و دیگر بخش ها وارد می شود، هنگفت است که با کاهش تصادف می توان آن را در بخش های دیگری مصرف کرد.
رئیس کل دادگستری کردستان یادآور شد: آمار فوتی ها و جرحی های ناشی از تصادفات رانندگی همچنان بالاست و شاید یکی از نا امن ترین جاده های کشور را در کردستان داریم.
وی با اشاره به مشکلات زیرساختی جاده ای استان اضافه کرد: یکی از بالاترین آمار پرونده های تشکیل شده در محاکم قضایی استان مربوط به تصادفات رانندگی است.
گروسی در بخش دیگری از سخنان خود خطاب به مسئولان اجرایی گفت: اگر تصادفی رخ داد و بخشی از مسئولیت را متوجه ما کرد نباید شکیبایی خود را از دست بدهیم و از پذیرفتن مسئولیت شانه خالی کنیم البته از حوادثی که در جاده های روستایی بویژه در فصل کشاورزی رخ می دهد نیز نباید غافل شد.
مدیرکل راه و شهرسازی کردستان هم در این نشست اظهار داشت: احداث کنارگذر در شهرهای سنندج، سقز، دیواندره و کامیاران مصوبه دارد و در صورت تامین اعتبار اجرایی خواهد شد.
شهرام ملکی افزود: کنارگذر شرقی شهر سنندج در سال 86 تصویب شده و پیمانکار هم انتخاب گردید اما این موضوع مطرح شد که در مسیر توسعه شهر قرار دارد لذا عملیات اجرایی آغاز نشد.
وی اضافه کرد: مسیر دیگری برای این منظور انتخاب شد و 2 مرحله فراخوان برای اجرای طرح اعلام گردید اما هیچ سرمایه گذاری به دلیل نداشتن توجیه اقتصادی از اجرای طرح استقبال نکرد.
فرمانده پلیس راه استان کردستان هم گفت: مسیر جایگزین تردد تانکرهای حامل مواد سوختی جاده حسین آباد پیشنهاد شده که جاده ای فرعی و درجه 2 محسوب می شود ضمن اینکه حین عبور همزمان 2 خودرو سواری شانه خالی هم ندارد.
سرهنگ عیسی گوهری افزود: عبور از شهر دهگلان هم در این مسیر تعیین شده که این شهر کمربندی و جاده فرعی ندارد ضمن اینکه مسیر موچش هم که یک سد در حال افتتاح دارد برای عبور تانکرهای حامل سوخت مناسب محسوب می شود.
وی با اشاره به محدودیت های تردد تانکرهای حامل سوخت های خطرناک در شب تاکید کرد: اجرای این محدودیت بدون وجود توقفگاه های ویژه این خودروها امکان پذیر نیست.
سرهنگ گوهری یادآور شد: باید راه حلی اصولی در استان کردستان برای تردد خودروهای حامل سوخت داخلی و ترانزیتی مشخص شود و تدابیر لازم را اتخاذ سپس اجرایی کرد.
شهردار سنندج هم در این نشست گفت: طراحی بلوار دکتر حسینی این شهر استاندارد و نهایت شیب آن 7.6 درصد است در حالیکه برخی دلیل مقصر جلوه دادن شهرداری در حاثه تصادف تانکر و اتوبوس در این محدوده را شیب بیش از میزان تعیین شده استاندارد این مسیر اعلام کردند که درست نیست.
حشمت الله صیدی اظهار داشت: سنندج شهری تپه ماهوری است و در برخی از خیابان ها شاهد شیب 20 درصدی هم هستیم آیا اگر اتفاقی در این خیابان ها بیفتد باز هم شهرداری مقصر است.
وی با انتقاد از مقصر شناخته شدن شهرداری در رابطه با تصادف تانکر حامل سوخت با اتوبوس اضافه کرد: مسئولان امر به جای مقصر شناختن شهرداری به فکر احداث کنارگذر باشند.
وی یادآور شد: بخشی از تعریض بلوار دکتر حسینی آغاز شده و دسترسی به مرکز شماره گذاری خودرو هم با این جابجایی و تعریض مسیر تغییر می کند.
صیدی با اشاره به اینکه لاین تعریض مسیر ننله هم به زودی آسفالت می شود، تاکید کرد: مشکل توزیع کپسول گاز در کنار این خیابان هم با کمک دستگاه های دیگر حل می شود.
معاون اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم دادگستری کردستان هم در این نشست گفت: توقفگاه مناسب برای تانکرهای حامل سوخت در استان وجود ندارد.
رضا اعظمی با بیان اینکه ساخت توقفگاه هزینه زیادی ندارد، اضافه کرد: نیاز به احداث سه توقفگاه برای این تانکرها در استان داریم که طبق شرایط استاندارد باید در 40 کیلومتری شهرها احداث شوند.
وی با اشاره به اینکه مسیر جایگزینی برای تانکرهای حامل سوخت مشخص شده است، یادآور شد: مسیر دهگلان، حسین آباد، سنندج جاده جایگزین بود که به دلیل نامتناسب بودن مسیر مقرر شد راه و شهرسازی نسبت به ایمن سازی و بهبود آن اقدام کند.
معاون فنی و نظارت راهداری و حمل و نقل جاده ای کردستان هم گفت: 19 اسفند سال گذشته 11 نقطه از 62 نقطه حادثه خیز جاده های استان اولویت بندی و مناقصات آن هم بسته شد.
صلاح الدین محمدی افزود: در ترمیم جاده کمربندی بهشت محمدی نیز حضور داشته ایم اما معتقدیم بحث حقوقی آن باید رفع شود.
وی با اشاره به اینکه بیشتر اعتبارات را از اعتبارات ملی تامین می کنیم، اظهار داشت: افزایش ایمنی، هدایت آب های سطحی و تجمیع دسترسی ها در سه محل جاده کمربندی بهشت محمدی نیاز به هزینه های بالایی دارد.
6108/9102
کپی شد
