در این مطلب آمده است: چند سالی است که سیستان و بلوچستان به عنوان شاهراه اصلی اتصال کریدور شرق و غرب معرفی شده و تلاش ها برای توسعه خطوط ریلی استان افزایش پیدا کرده است اما در این زمینه راه آهن مورد توجه قرار گرفت و در سال های اخیر با اتصال خط ریلی استان به کرمان جابه جایی مسافر از این طریق آغاز شد و در چند سال اخیر نیز حمل و نقل بار رونق جدیدی پیدا کرد. بر این اساس کشورهای شرقی بیش از گذشته متقاضی بهره بردن از خطوط ریلی استان برای صادرات تولیدات خود شدند که خواسته های آن ها سبب شد تا استان شاهراه توسعه محور شرق و غرب نامیده شود.با توجه به بهره بردن استان از ظرفیت آب های آزاد برای رونق کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب خط ریلی چابهار به مشهد هدف گذاری شد که با وجود گذشت چند سال از آن زمان هنوز این خط به ایرانشهر نرسیده است، ولی هم چنان از آن به عنوان خط ریلی توسعه کریدور شمال تا جنوب نام برده می شود که بسیاری از تجار به دنبال افتتاح آن هستند. این در حالی است که تکمیل پروژه راه آهن چابهار به سرخس توسط بسیاری از کارشناسان اقتصادی به عنوان طرحی سود ده و زود بازده مطرح است که می تواند به رونق منطقه نیز سرعت بخشد.
رونق کریدور شمال به جنوب با توسعه سواحل مکران
مدیرکل راه آهن جنوب شرق در این باره می گوید: توسعه و رونق شاهراه شمال – جنوب به عوامل بسیاری بستگی دارد در این میان اتصال بندر چابهار به شبکه راه آهن و امتداد آن تا مشهد را می توان مهم ترین عامل دانست زیرا با توجه به سرمایه گذاری قابل توجه هند در معادن افغانستان و تخلیه بار تجار این کشور در بنادر چابهار، اتصال خطوط ریلی ایران به افغانستان رونق کریدور ترانزیتی شمال – جنوب را به همراه خواهد داشت اما این اتصال علاوه بر توسعه این شاهراه، موجب توسعه اقتصادی و اجتماعی مناطق شرقی کشور نیز می شود.«مجید ارجونی» با اشاره به نقش راه آهن و توسعه سواحل مکران در رونق کریدور شمال- جنوب می افزاید: کریدور شمال- جنوب نقش مهمی در توسعه مناطق ایجاد می کند و با اتصال این دو نقطه می توان آن را مهم ترین حلقه تجارت آسیا و اروپا دانست که طبق تحقیقات انجام شده در شاخصه آن نسبت به دیگر مسیر ها ترانزیت در این شاهراه از نظر زمان تا 40 درصد کوتاه تر از مسیرهای دیگر است و از نظر هزینه نیز حدود 30 درصد ارزان تر از مسیرهای دیگر خواهد بود که هرکدام از این دو شاخصه اهمیت بالایی برای تجار دارند و می تواند آنان را به سمت بهره گیری از چنین ظرفیت هایی ترغیب کند.وی بیان می کند: در گذشته برای ترانزیت کالا از بمبئی هند به مسکو فقط یک مسیر دریایی وجود داشت که از دریای عمان آغاز می شد و برای رسیدن به روسیه از خلیج عدن، دریای سرخ، دریای مدیرترانه، دریای شمال و دریای بالتیک می گذشت که طی این مسافت حدود 45 روز زمان می برد ولی با رونق شاهراه شمال به جنوب و اتصال راه آهن چابهار به مشهد زمان مورد نظر به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت.
شاهراه شمال به جنوب به صرفه ترین راه تجارت شرقی ها
به گفته وی، کریدور شمال به جنوب، طرحی مهم است که از بندر بمبئی آغاز شده است و از طریق دریا به بندرعباس در جنوب ایران متصل می شود اما با توجه به این که بندر چابهار علاوه بر قرارگرفتن در ساحل اقیانوس هند، نزدیکترین بندر برای دسترسی کشورهای آسیای مرکزی به آب های آزاد است می تواند نقش مهمی در این کریدور ایفا کند. از این رو طرح توسعه سواحل مکران در استان بسیار مورد اهمیت قرار گرفت و در این زمینه امروز میزان ظرفیت تخلیه بار در بنادر چابهار به بیش از 90 تن افزایش پیدا کرد و این بنادر قابلیت پهلوگیری کشتی های اقیانوس پیما را نیز پیدا کرده است. به همین دلیل تکمیل پروژه راه آهن چابهار به زاهدان و اتصال آن به سرخس و مشهد شرایط فوق العاده ای برای تغییر مسیر این کریدور به سمت سیستان و بلوچستان فراهم می کند که در پی آن رونق محور شرق کشور رقم خواهد خورد.وی با بیان این که اتصال راه آهن چابهار _ زاهدان به راه آهن سراسری علاوه بر توسعه پایدار منطقه سبب اشتغالزایی و مهاجرت مثبت به استان می شود ادامه می دهد می افزاید: چند سالی است رونق حمل و نقل ریلی موجب شده است تا این ناوگان بیشتر مورد توجه مردم قرار گیرد، از همین رو زمینه های صادرات کالا از طریق این ناوگان نیز در استان فراهم شد تا تجار بتوانند با هزینه هایی کمتر و ایمنی بیشتر به تجارت بپردازند اما در این میان حمل نشدن خرده بارها از موضوع هایی بود که نارضایتی هایی را برای مردم استان به همراه داشت.
حمل خرده بارهای تجار با رونق راه آهن
ارجونی بیان می کند: با توجه به اهیمت رونق اقتصادی استان راه آهن می تواند در این زمینه ترتیبی را اتخاذ کند تا مشکلات موجود برطرف شود که با این اقدام در حوزه خرده بارهای واحدهای تولیدی شهرک صنعتی زاهدان کمک شایانی به صاحبان سرمایه خواهد شد و این موضوع می تواند سبب مزیت رقابتی میان حوزه های مختلف حمل و نقل شود. وی می افزاید: راه آهن استان چند سالی است که سیر توسعه را طی می کند و بر هیچ کس پوشیده نیست و با توجه به این مهم برای رونق بیشتر آن با واحدهای تولیدی و معادن استان برای اصلاح خطوط پروژه راه آهن زاهدان- چابهار و بهره برداری این خط مکاتبه هایی انجام شده است و در همین زمینه برای بهره بردن راحت تر شرکت های صنعتی از ظرفیت های این خطوط اتصال شهرک های صنعتی به خطوط ریلی نیز در دستور کار قرار گرفت.وی با اشاره به این که شناسایی ظرفیت های حمل بار و به حداقل رساندن سیستم حمل ترکیبی بار یکی از اهداف راه آهن برای اتصال شهرک های صنعتی به خطوط ریلی است می گوید: طی ماه های اخیر با توجه به در خواست های مکرر برای حمل بار با حجم کم از طریق این ناوگان ترتیبی اتخاذ شد تا واگن توشه به صورت یک روز در میان تا حجم حداکثر 20 تن در مسیر زاهدان – تهران قرار گیرد.به گفته وی، ناوگان حمل و نقل حوزه ریلی به طور میانگین نزدیک به یک هفتم ناوگان جاده ای سوخت مصرف می کند که خود به نوعی صرفه جویی در ذخایر ملی است و می طلبد تا مورد توجه صنعتگران نیز قرار گیرد از طرفی این ناوگان توان حمل انبوه کالا با سرعتی بیش از ناوگان جاده ای را دارد که برای تلاشگران عرصه صنعت می تواند بسیار مهم باشد.
وی بیان می کند: توسعه محور شرق و جنوب شرق کشور به فاکتورهای بسیاری بستگی دارد که یکی از آن ها افرایش صادرات از خط است اما در این میان تکمیل خط ریلی زاهدان - چابهار – مشهد نقش مهمی را در توسعه این منطقه ایفا می کند، از این رو تلاش ها برای تکمیل این پروژه مهم ادامه دارد تا در کمترین زمان ممکن محقق شود.
8006**3213 دریافت کننده : نرگس تیموری** انتشار دهنده: اکبر نوری
انتهای پیام رونق کریدور شمال به جنوب با توسعه سواحل مکران
مدیرکل راه آهن جنوب شرق در این باره می گوید: توسعه و رونق شاهراه شمال – جنوب به عوامل بسیاری بستگی دارد در این میان اتصال بندر چابهار به شبکه راه آهن و امتداد آن تا مشهد را می توان مهم ترین عامل دانست زیرا با توجه به سرمایه گذاری قابل توجه هند در معادن افغانستان و تخلیه بار تجار این کشور در بنادر چابهار، اتصال خطوط ریلی ایران به افغانستان رونق کریدور ترانزیتی شمال – جنوب را به همراه خواهد داشت اما این اتصال علاوه بر توسعه این شاهراه، موجب توسعه اقتصادی و اجتماعی مناطق شرقی کشور نیز می شود.«مجید ارجونی» با اشاره به نقش راه آهن و توسعه سواحل مکران در رونق کریدور شمال- جنوب می افزاید: کریدور شمال- جنوب نقش مهمی در توسعه مناطق ایجاد می کند و با اتصال این دو نقطه می توان آن را مهم ترین حلقه تجارت آسیا و اروپا دانست که طبق تحقیقات انجام شده در شاخصه آن نسبت به دیگر مسیر ها ترانزیت در این شاهراه از نظر زمان تا 40 درصد کوتاه تر از مسیرهای دیگر است و از نظر هزینه نیز حدود 30 درصد ارزان تر از مسیرهای دیگر خواهد بود که هرکدام از این دو شاخصه اهمیت بالایی برای تجار دارند و می تواند آنان را به سمت بهره گیری از چنین ظرفیت هایی ترغیب کند.وی بیان می کند: در گذشته برای ترانزیت کالا از بمبئی هند به مسکو فقط یک مسیر دریایی وجود داشت که از دریای عمان آغاز می شد و برای رسیدن به روسیه از خلیج عدن، دریای سرخ، دریای مدیرترانه، دریای شمال و دریای بالتیک می گذشت که طی این مسافت حدود 45 روز زمان می برد ولی با رونق شاهراه شمال به جنوب و اتصال راه آهن چابهار به مشهد زمان مورد نظر به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت.
شاهراه شمال به جنوب به صرفه ترین راه تجارت شرقی ها
به گفته وی، کریدور شمال به جنوب، طرحی مهم است که از بندر بمبئی آغاز شده است و از طریق دریا به بندرعباس در جنوب ایران متصل می شود اما با توجه به این که بندر چابهار علاوه بر قرارگرفتن در ساحل اقیانوس هند، نزدیکترین بندر برای دسترسی کشورهای آسیای مرکزی به آب های آزاد است می تواند نقش مهمی در این کریدور ایفا کند. از این رو طرح توسعه سواحل مکران در استان بسیار مورد اهمیت قرار گرفت و در این زمینه امروز میزان ظرفیت تخلیه بار در بنادر چابهار به بیش از 90 تن افزایش پیدا کرد و این بنادر قابلیت پهلوگیری کشتی های اقیانوس پیما را نیز پیدا کرده است. به همین دلیل تکمیل پروژه راه آهن چابهار به زاهدان و اتصال آن به سرخس و مشهد شرایط فوق العاده ای برای تغییر مسیر این کریدور به سمت سیستان و بلوچستان فراهم می کند که در پی آن رونق محور شرق کشور رقم خواهد خورد.وی با بیان این که اتصال راه آهن چابهار _ زاهدان به راه آهن سراسری علاوه بر توسعه پایدار منطقه سبب اشتغالزایی و مهاجرت مثبت به استان می شود ادامه می دهد می افزاید: چند سالی است رونق حمل و نقل ریلی موجب شده است تا این ناوگان بیشتر مورد توجه مردم قرار گیرد، از همین رو زمینه های صادرات کالا از طریق این ناوگان نیز در استان فراهم شد تا تجار بتوانند با هزینه هایی کمتر و ایمنی بیشتر به تجارت بپردازند اما در این میان حمل نشدن خرده بارها از موضوع هایی بود که نارضایتی هایی را برای مردم استان به همراه داشت.
حمل خرده بارهای تجار با رونق راه آهن
ارجونی بیان می کند: با توجه به اهیمت رونق اقتصادی استان راه آهن می تواند در این زمینه ترتیبی را اتخاذ کند تا مشکلات موجود برطرف شود که با این اقدام در حوزه خرده بارهای واحدهای تولیدی شهرک صنعتی زاهدان کمک شایانی به صاحبان سرمایه خواهد شد و این موضوع می تواند سبب مزیت رقابتی میان حوزه های مختلف حمل و نقل شود. وی می افزاید: راه آهن استان چند سالی است که سیر توسعه را طی می کند و بر هیچ کس پوشیده نیست و با توجه به این مهم برای رونق بیشتر آن با واحدهای تولیدی و معادن استان برای اصلاح خطوط پروژه راه آهن زاهدان- چابهار و بهره برداری این خط مکاتبه هایی انجام شده است و در همین زمینه برای بهره بردن راحت تر شرکت های صنعتی از ظرفیت های این خطوط اتصال شهرک های صنعتی به خطوط ریلی نیز در دستور کار قرار گرفت.وی با اشاره به این که شناسایی ظرفیت های حمل بار و به حداقل رساندن سیستم حمل ترکیبی بار یکی از اهداف راه آهن برای اتصال شهرک های صنعتی به خطوط ریلی است می گوید: طی ماه های اخیر با توجه به در خواست های مکرر برای حمل بار با حجم کم از طریق این ناوگان ترتیبی اتخاذ شد تا واگن توشه به صورت یک روز در میان تا حجم حداکثر 20 تن در مسیر زاهدان – تهران قرار گیرد.به گفته وی، ناوگان حمل و نقل حوزه ریلی به طور میانگین نزدیک به یک هفتم ناوگان جاده ای سوخت مصرف می کند که خود به نوعی صرفه جویی در ذخایر ملی است و می طلبد تا مورد توجه صنعتگران نیز قرار گیرد از طرفی این ناوگان توان حمل انبوه کالا با سرعتی بیش از ناوگان جاده ای را دارد که برای تلاشگران عرصه صنعت می تواند بسیار مهم باشد.
وی بیان می کند: توسعه محور شرق و جنوب شرق کشور به فاکتورهای بسیاری بستگی دارد که یکی از آن ها افرایش صادرات از خط است اما در این میان تکمیل خط ریلی زاهدان - چابهار – مشهد نقش مهمی را در توسعه این منطقه ایفا می کند، از این رو تلاش ها برای تکمیل این پروژه مهم ادامه دارد تا در کمترین زمان ممکن محقق شود.
8006**3213 دریافت کننده : نرگس تیموری** انتشار دهنده: اکبر نوری
کپی شد
