فرخ نژاد- قسمتی از کریدور شمال – جنوب از شریان های مواصلاتی خراسان جنوبی به عنوان یکی از استان های مهم و تاثیرگذار شرق کشور عبور می کند و محورهای چابهار - زاهدان - بیرجند - مشهد و بندرعباس - کرمان - فردوس - بجستان - تربت حیدریه - مشهد از شریان های مهم حمل و نقل جاده ای به حساب می آید که قسمتی از مسیرهای خراسان جنوبی را طی می کند تا به مقصد و نقطه هدف برسد.
به علاوه، از 854 کیلومتر این مسیر که در محدوده خراسان جنوبی واقع است 348 کیلومتر در قالب اجرای ارتقای راه های استان به بزرگ راه در این سال ها عملیاتی شده اما هنوز 506 کیلومتر یا به تعبیری دیگر 58 درصد آن باقی مانده است. هر چند مسئولان حوزه راه و شهرسازی استان ارتقای این محورها را به صورت قطعه قطعه در دستور کار قرار داده اند و در حال تکمیل کردن جورچین راه گذر شمال - جنوب در خراسان جنوبی هستند اما محدودیت های اعتباری در این سال ها اجازه نمی دهد تا عملیات اجرایی این محورها به طور کامل در دستور کار قرار گیرد و بعد از مدت زمانی معین نیز به اتمام برسد.
درست است که محدودیت های اعتباری سد و مانعی بزرگ برای دستیابی خراسان جنوبی به یکی از زیرساخت های اساسی در زمینه توسعه، جذب سرمایه گذار و ... شده است و در کنار آن حوادث جاده ای فراوانی را در محورهای مواصلاتی آن شاهد هستیم اما موضوع دیگری که در حاشیه های این شریان های حیاتی کمتر به چشم می خورد مربوط به مجتمع های خدماتی و رفاهی بین راهی است که سبب می شود کمتر رانندگان و آن هایی که در این مسیرها رفت و آمد می کنند راغب به استراحت و خستگی درکردن باشند.
همین موضوع یکی از دلایل اصلی حوادث جاده ای به ویژه در محورهای کویری خراسان جنوبی به حساب می آید طوری که در مسیرهای طولانی حتی یک مجتمع بین راهی یافت نمی شود بنابراین گاه راننده ترجیح می دهد با خستگی رانندگی کند تا به مقصد برسد و بیشتر وقت ها همین خستگی، مسبب حوادث خطرساز می شود.
احداث این گونه مجتمع های خدماتی و رفاهی که باید سرمایه گذاران بخش خصوصی برای راه اندازی آن پا پیش بگذارند به دلیل ترافیک کم در محورهای مواصلاتی خراسان جنوبی و همین بی بهره بودن از زیرساخت های حمل و نقل که راه های دسترسی استاندارد باشد سبب شده است سرمایه گذاران کمتر به سرمایه گذاری در محورهای مواصلاتی استان رغبت نشان دهند و تنها مجتمع هایی که همه رانندگان به آن دلخوش و راغب به استراحت در آن هستند همان مجتمع هایی است که آستان قدس رضوی احداث کرده است.
بنابراین لازم است مسئولان به این امکان اساسی در جاده های استان توجه ویژه داشته باشند و زمینه های ایجاد آن را در نقاط حساس و مورد نظر با جلب و جذب سرمایه گذار فراهم کنند چرا که شاید این موضوع حاشیه ای در بخش حمل و نقل جاده ای به حساب آید اما اگر بخواهیم در زمینه جلب و جذب مسافر و گردشگر، سرمایه گذار، کمتر شدن حوادث جاده ای و ... به این موضوع توجه داشته باشیم موضوعی قابل اهمیت به حساب می آید که توجه خاص و ویژه مسئولان را در این زمینه می طلبد.
3028
انتهای پیام به علاوه، از 854 کیلومتر این مسیر که در محدوده خراسان جنوبی واقع است 348 کیلومتر در قالب اجرای ارتقای راه های استان به بزرگ راه در این سال ها عملیاتی شده اما هنوز 506 کیلومتر یا به تعبیری دیگر 58 درصد آن باقی مانده است. هر چند مسئولان حوزه راه و شهرسازی استان ارتقای این محورها را به صورت قطعه قطعه در دستور کار قرار داده اند و در حال تکمیل کردن جورچین راه گذر شمال - جنوب در خراسان جنوبی هستند اما محدودیت های اعتباری در این سال ها اجازه نمی دهد تا عملیات اجرایی این محورها به طور کامل در دستور کار قرار گیرد و بعد از مدت زمانی معین نیز به اتمام برسد.
درست است که محدودیت های اعتباری سد و مانعی بزرگ برای دستیابی خراسان جنوبی به یکی از زیرساخت های اساسی در زمینه توسعه، جذب سرمایه گذار و ... شده است و در کنار آن حوادث جاده ای فراوانی را در محورهای مواصلاتی آن شاهد هستیم اما موضوع دیگری که در حاشیه های این شریان های حیاتی کمتر به چشم می خورد مربوط به مجتمع های خدماتی و رفاهی بین راهی است که سبب می شود کمتر رانندگان و آن هایی که در این مسیرها رفت و آمد می کنند راغب به استراحت و خستگی درکردن باشند.
همین موضوع یکی از دلایل اصلی حوادث جاده ای به ویژه در محورهای کویری خراسان جنوبی به حساب می آید طوری که در مسیرهای طولانی حتی یک مجتمع بین راهی یافت نمی شود بنابراین گاه راننده ترجیح می دهد با خستگی رانندگی کند تا به مقصد برسد و بیشتر وقت ها همین خستگی، مسبب حوادث خطرساز می شود.
احداث این گونه مجتمع های خدماتی و رفاهی که باید سرمایه گذاران بخش خصوصی برای راه اندازی آن پا پیش بگذارند به دلیل ترافیک کم در محورهای مواصلاتی خراسان جنوبی و همین بی بهره بودن از زیرساخت های حمل و نقل که راه های دسترسی استاندارد باشد سبب شده است سرمایه گذاران کمتر به سرمایه گذاری در محورهای مواصلاتی استان رغبت نشان دهند و تنها مجتمع هایی که همه رانندگان به آن دلخوش و راغب به استراحت در آن هستند همان مجتمع هایی است که آستان قدس رضوی احداث کرده است.
بنابراین لازم است مسئولان به این امکان اساسی در جاده های استان توجه ویژه داشته باشند و زمینه های ایجاد آن را در نقاط حساس و مورد نظر با جلب و جذب سرمایه گذار فراهم کنند چرا که شاید این موضوع حاشیه ای در بخش حمل و نقل جاده ای به حساب آید اما اگر بخواهیم در زمینه جلب و جذب مسافر و گردشگر، سرمایه گذار، کمتر شدن حوادث جاده ای و ... به این موضوع توجه داشته باشیم موضوعی قابل اهمیت به حساب می آید که توجه خاص و ویژه مسئولان را در این زمینه می طلبد.
3028
کپی شد
