بسیاری از مسافران مترو طی ماههای گذشته در مترو یا با درهای بسته آسانسورهای این سامانه حمل و نقل ریلی مواجه شده اند یا اجازه استفاده از آنها را به این راحتی نداشته اند.
ماموران متولی ایستگاه ها تنها پاسخی که به متقاضیان استفاده از بالابرها می دهند این است: باید کارت مخصوص داشته باشید.
اما مسافران می گویند: مگر از قبل می دانستیم ممکن است کارمان روزی، در ساعتی مشخص به این ایستگاه مترو ختم شود که از قبل می رفتیم کارت مخصوص بگیریم؟
این پرسش ها اما در صورت مساله تغییری ایجاد نمی کند و پاسخ همان است: باید کارت مخصوص همراهتان باشد یعنی قبلا از طریق سامانه اینترنتی ثبت نام کرده باشید.
یک شهروند حدود 70 ساله که چندی پیش برای استفاده از بالابر مترو در ایستگاه سعدی دچار مشکل شده بود با خبرگزاری جمهوری اسلامی (ایرنا) تماس گرفت و طرح مشکل کرد.
«ا.سیروس» گفت: فاصله سطح خیابان تا داخل این ایستگاه زیاد است و پله برقی نیز به میزان مناسب در این ایستگاه وجود ندارد اما اجازه استفاده مردم بویژه سالمندان را هم از آسانسور نمی دهند.
وی این پرسش را مطرح کرد که «در کجای دنیا امکانات رفاهی را انحصاری ارائه می دهند، چرا در برخی ایستگاهها فاصله پله برقی تا خیابان زیاد است»؟
این شهروند با طرح این ادعا که در دیگر ایستگاهها نیز این مشکل مشاهده شده است افزود: به نظر می رسد که طراحان مترو فرض را بر این گذاشته اند که مسافران همگی سالم و سرحال هستند.
**مساله چیست؟
سامانه ای اینترنتی زیرمجموعه شهرداری تهران به نشانی http://register.eticket.tehran.ir/ وجود دارد که کار صدور کارت بلیت های شهری را انجام می دهد؛ یکی از انواع آنها، کارت های ویژه جانبازان، معلولان و نیز سالمندان است که مسئولان مترو در ایستگاههای دارای بالابر تنها به افرادی که این کارت ها را داشته باشند اجازه استفاده از این وسیله می دهند.
**استدلال مدیران مترو
البته مدیران مترو در این زمینه استدلال هایی دارند و از آن هم دفاع می کنند اما به نظر می رسد با وجود هرگونه استدلال، می شد نحوه استفاده از بالابرها را بهتر از وضعیت کنونی مدیریت کرد تا این مدیران به کج سلیقگی در برخورد با این موضوع متهم نشوند.
مسئولان مترو می گویند هزینه های نگهداری، رفع عیب و خرید تجهیزات آسانسور بسیار بالاست و باتوجه به جمعیت چند میلیونی که روزانه از مترو استفاده می کنند اگر قرار باشد استفاده از آسانسورها زیاد شود و توسط دیگر اقشار عادی جامعه نیز عمومیت پیدا کند، تامین هزینه ها با مشکل مواجه خواهد شد.
خبرنگار ایرنا به دنبال ایجاد مطالبه ای به منظور استفاده عموم شهروندان از بالابرهای مترو نیست زیرا ظرفیت این تجهیزات نیز مشخص است اما موضوع بر سر نحوه مدیریت استفاده از بالابرهاست که به نظر می رسد باید برای آن تدابیر بهتری به کار گرفت.
**مترو: مدیریت می کنیم
مشاور مدیرعامل و مدیر ارتباطات و امور بین الملل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه در این باره به خبرنگار ایرنا گفت: این بالابرها متقاضی و استفاده کنندگان زیادی دارد.
محسن محمدیان با بیان اینکه کارتی شدن استفاده از بالابرها تنها در یک ایستگاه سعدی اجرا شده افزود: به علت فاصله نسبتا قابل توجهی که بالابرها با ورودی ایستگاه دارند، امکان نظارت مستمر پرسنل بر آنها نیز وجود ندارد و این عامل باعث افزایش خرابی می شد که استفاده سالمندان، جانبازان، افراد کم توان و ... از آن را مختل می کرد.
وی ادامه داد: در مقطعی تصمیم گرفته شد این بالابرها به اقشار خاص تعلق گیرد و از طریق سامانه الکترونیکی صدور کارت بلیت، سوار شدن بر آسانسورهای ایستگاه مترو سعدی در دستور کار قرار گرفت.
محمدیان خاطرنشان کرد: اکنون برگرداندن این بالابرها به وضعیت عادی در دستور کار است و در آینده نزدیک اصلاحات لازم انجام خواهد گرفت.
وی خاطرنشان کرد: طراحی ایستگاه های خطوط مترو در دوره های مختلف و بر اساس شرایط زمان خود انجام شده و به همین علت هنگام ساخت فضای لازم برای پله برقی و آسانسور در نظر گرفته نشده است.
محمدیان خاطرنشان کرد: هرچند بعدها در برخی ایستگاه های قدیمی که فضای فیزیکی آنها اجازه می داد پله برقی و آسانسور نصب شد اما در بسیاری، این امکان وجود ندارد.
**آمار پله برقی و آسانسورها
مشاور مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران در ادامه از فعالیت 780 پله برقی و 138 آسانسور در 115 ایستگاه مترو تهران خبر داد.
وی تصریح کرد: با تلاش‌های شبانه روزی برای تعمیر و نگهداری پله برقی‌ها و آسانسورهای ایستگاهها، میزان ساعات عدم سرویس دهی به غلت خرابی نسبت به سال گذشته کاهش چشمگیری داشته است.
به گفته محمدیان، ناوگان مترو تهران بیش از 100 ایستگاه دارد که بیشتر این ایستگاهها به پله برقی مجهز است و ایستگاههای جدید نیز با تجهیز آسانسور افتتاح خواهند شد.
** مناسب سازی ایستگاه ها برای کم توانان
وی همچنین از مناسب سازی ایستگاه های قلهک، میرداماد، شهید بهشتی، کهریزک و شهید مفتح در خط یک ، دانشگاه شریف، امام حسین (ع) و جانبازان در خط 2 برای معلولان جسمی و حرکتی خبر داد و گفت: معلولانی که ویلچر دارند می توانند از سطح خیابان با مراجعه به این ایستگاه ها از مترو استفاده کنند.
به گفته محمدیان تنها بخشی از ایستگاه های خط یک مترو تهران از جمله ایستگاه های پایانه جنوب، 15 خرداد، خیام ، مولوی، شهید بخارایی و شهر ری فاقد پله برقی هستند.
به گزارش ایرنا آمار جابه جایی مسافران از طریق مترو در پایتخت حدود دو میلیو ن و 500 هزار نفر در روز اعلام شده است.
تهرام/7243/ 1008
انتهای پیام ماموران متولی ایستگاه ها تنها پاسخی که به متقاضیان استفاده از بالابرها می دهند این است: باید کارت مخصوص داشته باشید.
اما مسافران می گویند: مگر از قبل می دانستیم ممکن است کارمان روزی، در ساعتی مشخص به این ایستگاه مترو ختم شود که از قبل می رفتیم کارت مخصوص بگیریم؟
این پرسش ها اما در صورت مساله تغییری ایجاد نمی کند و پاسخ همان است: باید کارت مخصوص همراهتان باشد یعنی قبلا از طریق سامانه اینترنتی ثبت نام کرده باشید.
یک شهروند حدود 70 ساله که چندی پیش برای استفاده از بالابر مترو در ایستگاه سعدی دچار مشکل شده بود با خبرگزاری جمهوری اسلامی (ایرنا) تماس گرفت و طرح مشکل کرد.
«ا.سیروس» گفت: فاصله سطح خیابان تا داخل این ایستگاه زیاد است و پله برقی نیز به میزان مناسب در این ایستگاه وجود ندارد اما اجازه استفاده مردم بویژه سالمندان را هم از آسانسور نمی دهند.
وی این پرسش را مطرح کرد که «در کجای دنیا امکانات رفاهی را انحصاری ارائه می دهند، چرا در برخی ایستگاهها فاصله پله برقی تا خیابان زیاد است»؟
این شهروند با طرح این ادعا که در دیگر ایستگاهها نیز این مشکل مشاهده شده است افزود: به نظر می رسد که طراحان مترو فرض را بر این گذاشته اند که مسافران همگی سالم و سرحال هستند.
**مساله چیست؟
سامانه ای اینترنتی زیرمجموعه شهرداری تهران به نشانی http://register.eticket.tehran.ir/ وجود دارد که کار صدور کارت بلیت های شهری را انجام می دهد؛ یکی از انواع آنها، کارت های ویژه جانبازان، معلولان و نیز سالمندان است که مسئولان مترو در ایستگاههای دارای بالابر تنها به افرادی که این کارت ها را داشته باشند اجازه استفاده از این وسیله می دهند.
**استدلال مدیران مترو
البته مدیران مترو در این زمینه استدلال هایی دارند و از آن هم دفاع می کنند اما به نظر می رسد با وجود هرگونه استدلال، می شد نحوه استفاده از بالابرها را بهتر از وضعیت کنونی مدیریت کرد تا این مدیران به کج سلیقگی در برخورد با این موضوع متهم نشوند.
مسئولان مترو می گویند هزینه های نگهداری، رفع عیب و خرید تجهیزات آسانسور بسیار بالاست و باتوجه به جمعیت چند میلیونی که روزانه از مترو استفاده می کنند اگر قرار باشد استفاده از آسانسورها زیاد شود و توسط دیگر اقشار عادی جامعه نیز عمومیت پیدا کند، تامین هزینه ها با مشکل مواجه خواهد شد.
خبرنگار ایرنا به دنبال ایجاد مطالبه ای به منظور استفاده عموم شهروندان از بالابرهای مترو نیست زیرا ظرفیت این تجهیزات نیز مشخص است اما موضوع بر سر نحوه مدیریت استفاده از بالابرهاست که به نظر می رسد باید برای آن تدابیر بهتری به کار گرفت.
**مترو: مدیریت می کنیم
مشاور مدیرعامل و مدیر ارتباطات و امور بین الملل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه در این باره به خبرنگار ایرنا گفت: این بالابرها متقاضی و استفاده کنندگان زیادی دارد.
محسن محمدیان با بیان اینکه کارتی شدن استفاده از بالابرها تنها در یک ایستگاه سعدی اجرا شده افزود: به علت فاصله نسبتا قابل توجهی که بالابرها با ورودی ایستگاه دارند، امکان نظارت مستمر پرسنل بر آنها نیز وجود ندارد و این عامل باعث افزایش خرابی می شد که استفاده سالمندان، جانبازان، افراد کم توان و ... از آن را مختل می کرد.
وی ادامه داد: در مقطعی تصمیم گرفته شد این بالابرها به اقشار خاص تعلق گیرد و از طریق سامانه الکترونیکی صدور کارت بلیت، سوار شدن بر آسانسورهای ایستگاه مترو سعدی در دستور کار قرار گرفت.
محمدیان خاطرنشان کرد: اکنون برگرداندن این بالابرها به وضعیت عادی در دستور کار است و در آینده نزدیک اصلاحات لازم انجام خواهد گرفت.
وی خاطرنشان کرد: طراحی ایستگاه های خطوط مترو در دوره های مختلف و بر اساس شرایط زمان خود انجام شده و به همین علت هنگام ساخت فضای لازم برای پله برقی و آسانسور در نظر گرفته نشده است.
محمدیان خاطرنشان کرد: هرچند بعدها در برخی ایستگاه های قدیمی که فضای فیزیکی آنها اجازه می داد پله برقی و آسانسور نصب شد اما در بسیاری، این امکان وجود ندارد.
**آمار پله برقی و آسانسورها
مشاور مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران در ادامه از فعالیت 780 پله برقی و 138 آسانسور در 115 ایستگاه مترو تهران خبر داد.
وی تصریح کرد: با تلاش‌های شبانه روزی برای تعمیر و نگهداری پله برقی‌ها و آسانسورهای ایستگاهها، میزان ساعات عدم سرویس دهی به غلت خرابی نسبت به سال گذشته کاهش چشمگیری داشته است.
به گفته محمدیان، ناوگان مترو تهران بیش از 100 ایستگاه دارد که بیشتر این ایستگاهها به پله برقی مجهز است و ایستگاههای جدید نیز با تجهیز آسانسور افتتاح خواهند شد.
** مناسب سازی ایستگاه ها برای کم توانان
وی همچنین از مناسب سازی ایستگاه های قلهک، میرداماد، شهید بهشتی، کهریزک و شهید مفتح در خط یک ، دانشگاه شریف، امام حسین (ع) و جانبازان در خط 2 برای معلولان جسمی و حرکتی خبر داد و گفت: معلولانی که ویلچر دارند می توانند از سطح خیابان با مراجعه به این ایستگاه ها از مترو استفاده کنند.
به گفته محمدیان تنها بخشی از ایستگاه های خط یک مترو تهران از جمله ایستگاه های پایانه جنوب، 15 خرداد، خیام ، مولوی، شهید بخارایی و شهر ری فاقد پله برقی هستند.
به گزارش ایرنا آمار جابه جایی مسافران از طریق مترو در پایتخت حدود دو میلیو ن و 500 هزار نفر در روز اعلام شده است.
تهرام/7243/ 1008
کپی شد
