شرق الاوسط از چهره خیابان های ایران با خودروهای «باستانی» نوشت! / نوآوری در صنعت خودرو با قیمت‌گذاری دستوری امکان‌پذیر نیست / خودروسازهای دنیا در حال تبدیل به شرکت های دیجیتال هستند!

گروه اقتصاد و درآمد: «در سرتاسر پایتخت ایران، در ساعات شلوغ، همیشه پشت ترافیک متوقف می شوید، دریایی از انواع رنو و پژو در خیابان‌های تهران حرکت می کنند. حدود 90 درصد از سهم بازار در اختیار دو شرکت داخلی است: ایران خودرو که خودروهای پژو را مونتاژ می‌کند و سایپا که سیتروئن و کیا را تولید می‌کند. هر دو سازنده نیز رنو می‌سازند. حقیقت موضوع این است که اکثر خودروهای «جدید» در واقع کاملا قدیمی هستند! ایران آخرین کشوری در جهان بود که تا همین اواخر می‌توانستید یک کیا پراید کاملا جدید در آن بخرید! خودرویی که در واقع یک هاچ بک ساب کامپکت است و در اصل در بین سال های 1987 تا 2000 در کره جنوبی عرضه می‌شد.»

به گزارش جماران، این بخشی از گزارش «شرق الاوسط» در توصیف وضعیت خودروها در خیابان های ایران است! این روزنامه در ادامه این گزارش آورده است: «هنوز هم می توانید یک پژو 405 کاملا جدید یا حتی یک پیکاپ نیسان جونیور که از سال 1982 در ژاپن تولید نشده است، را در ایران بخرید! بزرگترین خودروساز ایران همچنان در حال ساخت پژو 405 و حتی نسخه کامیونی آن است!

خود شرکت پژو، طرح 405 را در سال 1997 برون سپاری کرد، اما ایران این الگو را گرفت و همچنان ادامه داده است. تا جایی که امروز، این شرکت در حال ساخت یک خانواده کامل از مدل ها بر روی پلتفرم 405 است و هیچ نشانه ای وجود ندارد که قصد دارد این برنامه به این زودی متوقف شود. در واقع با وجود تغییر نام، مدلهای بعدی هم همچنان یک پژو 405 هستند.»

شرق الاوسط اضافه کرده است: « در واقع این مدل ها، به طرز خنده‌آوری، علی‌رغم زیربنای باستانی شان، از فضای داخلی قابل قبول تری برای قرن بیست و یکم سامان داده شده اند. به نظر می رسد، ایران با 405 ، مانند چین با فولکس واگن سانتانا و برزیل با بیتل می دود. ایران خودرو، سپس 405 را به یک خانواده کامل از موجودات جدید و جالب تبدیل کرد که برخی از آنها نمونه هایی از اجداد دوردست فرانسوی شان هستند. این برنامه به شکلی، قشنگ هم هست! »

شرق الاوسط در حالی زیربنای خودروهای ایرانی را باستانی توصیف کرده است که تکنولوژی‌های به کارگرفته شده در صنعت خودروسازی جهان روز به روز در حال پیشرفت است و مرتبا در ساخت خودروها، تغییراتی اعمال می شود که سبب افزایش ایمنی و راحتی سرنشینان این خودروها را به همراه دارند. از جمله اینکه به زودی تمامی خودروها به شبکه اینترنت متصل خواهند بود و از طریق اینترنت اشیا علاوه ‌بر اتصال به یکدیگر، به زیرساخت‌های جاده‌ها و چراغهای هوشمند خودرو نیز متصل خواهند شد. بدین طریق به طور قطع ایمنی بیشتری برای سرنشینان خودرو فراهم خواهد شد.

تحول در صنعت خودروسازی، در حالی هر روز حرف تازه ای برای گفتن دارد که متاسفانه بودجه تحقیق و توسعه در شرکت های خودروسازی در ایران، سهم ناچیزی در بودجه کلی آنها را به خود اختصاص می دهد. براساس گزارش انجمن خودروسازان اروپا، صنعت خودرو در مقایسه با سایر بخشهای صنعت اروپا، بیشترین منابع را صرف تحقیق و توسعه می‌کند. هدف از نوآوری ها در صنعت خودرو و اکتشافات جدید هم، ایجاد ظرفیت پایدار حمل‌ و نقل، تولید خودروهای سبک‌ تر، زیست‌ محیطی ‌تر و هوشمندتر در آینده است. بر این اساس همه خودروسازها باید بتوانند خود را به نحوی بازآفرینی کنند، که به یک شرکت دیجیتال تبدیل شوند.

یکی از اعضای هیئت مدیره فولکس‌واگن می‌گوید ما از قدیم می‌خواستیم خودروهای خوبی تولید کنیم و هنوز هم چنین قصدی داریم. اما امروز اگر بخواهیم خودروهای خوب تولید کنیم، «باید یک وسیله دیجیتال روی چرخ بسازیم» که این همان تعبیر «ساخت یک کامپیوتر بر روی چهارچرخ» است، در واقع، امروز آنچه تمایز ایجاد می‌کند خدمات مرتبط با نرم‌افزار است.

امروز خودروسازان تلاش دارند با مبنا قراردادن «سیستم‌عامل» در خودرو آن را به یک پلتفرم تبدیل کنند تا با بهره گیری از سنسورها، خودروهایی خلق کنند که بتوانند با عناصر اطرافشان در ارتباط باشند. این عناصر می‌تواند شامل صاحب خودرو، نمایندگی فروش، پلیس، بیمه، اورژانس و موارد دیگر باشد. این روندها که ضمن ایجاد ایمنی، لذت بیشتری برای رانندگان در حین رانندگی ایجاد می کنند، درحال متحول ساختن صنعت خودرو هستند.

طی سال‌های آینده احتمالا این فقط خودروها نیستند که هوشمند خواهند شد بلکه زیرساخت‌ها و چراغ‌های جاده‌ها نیز هوشمند خواهند بود!

در این میان، پکن که توانسته سهم صادرات خود از خودروهای با انرژی های جدید را مرتبا افزایش دهد، اعلام کرد نوآوری، محرک کلیدی صنعت خودروسازی چین است. مقامات این کشور، رشد سریع صنعت خودرو برقی خود را نتیجه «نوآوری‌های مداوم» عنوان کرده و خبر دادند که بیش از 15000 کیلومتر جاده آزمایشی برای وسایل نقلیه متصل هوشمند در سراسر این کشور در دسترس است و بیش از 70 میلیون کیلومتر هم آزمایش انجام شده است.

در 9 ماهه گذشته، 42.4 درصد از وسایل نقلیه مسافربری جدید دارای عملکرد کمک رانندگی بودند. خودروها به وسیله پشتیبانی فناوری‌های ارتباطی، دیگر فقط یک وسیله برای حمل و نقل نیستند بلکه یک دستگاه هوشمند متحرک هستند. چراغ های راهنمایی، پارکینگ ها و حتی جاده‌ ها و خیابان ها همگی می‌توانند با خودروهای متصل تعامل کنند و به کاربران یک تجربه سفر هوشمندتر و راحت‌تری را ارائه دهند.

اکنون که شرکت های چینی در زمینه ارائه نوآوری های جدید با شرکت های بزرگ اروپایی رقابت می کنند و هر روز شاهد ارائه خدمات جدید در حوزه فناوری ساخت خودروهای هوشمند هستیم، درک انسان از خودرو و صنعت خودروسازی در حال تحول است!

اخبار همه این تحولات در دنیا در حالی منتشر می شود که ما باید درنظر داشته باشیم، نوآوری در صنعت خودرو با قیمت‌گذاری دستوری امکان‌پذیر نیست. قیمت خودرو در دنیا توسط خودروسازان براساس هزینه تولید، نوآوری، رقابت با سایر تولیدکنندگان، مالیات و تعامل عرضه و تقاضا تعیین می شود.

به گزارش جماران؛ دو خودروساز بزرگ دولتی در ایران با زیان انباشته بیش از ۲۰۰ هزار میلیارد تومانی مواجه هستند و در شرایطی قرار گرفته‌اند که با این حجم بالا در تعداد پرسنل و بهره ‌وری پایین، نه راه پس دارند و نه راه پیش! گفته می‌شود، تعلل در واگذاری مدیریت از دولت به بخش خصوصی در صنعت خودرو به‌خصوص ایران‌خودرو اصلی‌ترین عامل استمرار زیان‌ 10 میلیارد در ساعت این شرکت است. به نظر می رسد تاکنون، خرید زمان و امروز را به فردا رساندن، تنها نسخه ای بوده که مدیران ارشد و سیاستگذاران برای آنها تجویز کرده اند. در حالی که باید با بازنگری در سیاست های اصولی خودروسازی در ایران، ضمن بازطراحی اهداف و چشم اندازهای مورد نظرمان، شاید با ایجاد مشوق هایی برای صنایع خودروسازی در دنیا، به سمت پیشبرد پروژه های مشارکتی با آنها برویم. 

خرید زمان و بلاتکلیفی هزینه هایی را به مردم و کشور تحمیل می کند و در نهایت وقتی پای خرید خودرو، از هر نوع آن، توسط ارگان ها و دستگاه های دولتی یا خصوصی به میان می آید، به دنبال عقد قرارداد خرید با خودروسازان خارجی می روند! 

این در حالی است که دولت با داشتن سهم اندکی در شرکت های خودروسازی داخلی، هنوز دست از مدیریت پر رانت آنها برنداشته؛ هرچند دیگر اصل واگذاری آنها بر کسی پوشیده نیست اما نوع واگذاری شایسته سالارانه آنها و توجه به تحقق اهدافی چون افزایش تولید و ظرفیت تولید؛ امکان رقابت قیمتی و یکپارچه دیدن ضوابط با هدف حفظ حقوق مصرف کنندگان؛ همچنان محل بحث در این دوره گذار است.

با ادامه این روند، با حجم گسترده‌ای از ماشین‌های قدیمی و فرسوده در کشورمان مواجه خواهیم شد و که تصویری مانند خیابان های پر از ماشین قدیمی، پرمصرف و پراستهلاک در کوبا به نمایش می گذارند و شرکت های خودروسازی نیز با تحمیل زیان های هنگفت تری، فلج خواهند شد.