سید مصطفی داودی روز یکشنبه به ایرنا افزود: برای رفاه حال مسافران، ارتقا ایمنی، کاهش زمان توقف قطار و تسهیل برنامه ریزی برای تعمیر و بهینه سازی شبکه ریلی، طرح 2خطه بافق ـ ارژنگ به طول 237 کیلومتر مراحل نهایی آماده سازی را طی می کند.
وی در باره وضعیت پیشرفت این طرح اظهار کرد: طرح ساخت خط دوم بافق - زرین شهر اصفهان به طول 553 کیلومتر دردست اجراست که 237 کیلومتر آن در محدوده اداره کل راه آهن منطقه یزد قرار دارد و پیشرفت آن به 88 درصد رسید.
سرپرست اداره کل راه آهن یزد در ادامه افزود: زیرسازی و پل سازی بافق ـ طبرکوه با 95درصد ، زیرسازی و روسازی طبرکوه ـ یزدگرد با 73درصد، یزدگرد ـ نظرآباد با 99درصد ، نظرآباد ـ شمسی با 96درصد و شمسی ـ ارژنگ با 84درصد پیشرفت، در مراحل پایانی آماده سازی برای بهره برداری است.
به گفته وی ، اعتبار اجرای طرح 2 خطه کردن خطوط ریلی راه آهن یزد پنجهزار و 600میلیارد ریال برآورد شد که تاکنون سه هزار و 350میلیارد ریال آن تامین و هزینه شده است.
داودی در باره ویژگی این طرح یادآور شد: یکی از مزایای 2 خطه کردن شبکه ریلی، افزایش ظرفیت بارگیری است، طوریکه ، با استفاده از سوزن های بتنی و تراورس هایی با بارمحوری30 تن ظرفیت افزایش بار واگن ها تا 20 درصد امکان پذیر می کند.
این مسئول یادآور شد: در اجرای این طرح و رفاه حال شهروندان در محدوده شهری و دسترسی آسان و ایمن طرفین خطوط راه آهن، ساخت و تعریض پل های فولاد آلیاژی، پل دسترسی مسافران به ایستگاه اشکذر، پل چرخاب ، 2 پل خیابان63 ، 2دهانه پل آرمان ، 2دهانه پل فیضیه ، 2دهانه پل حسین آباد ریسمانی ، پل عمار و 2 دهانه پل خویدک در دست اقدام است.
وی مهمترین مشکل خطوط ریلی در یزد را به نهایت رسیدن ظرفیت آن عنوان کرد و ادامه داد: در این شرایط امکان افزایش قطار به خطوط ریلی از استان سلب شده در حالی که با اضافه شدن خط دوم، امکان اعزام قطار بیشتری در خطوط ریلی ایجاد خواهد شد، امیدواریم با ساخت آنها، قطارهای بیشتری به مقاصد مختلف راه اندازی شود.
رئیس مرکز هماهنگی امور مناطق راه آهن دیگر مزیت 2 خطه شدن شبکه ریلی را افزایش ظرفیت شبکه ریلی در کنار ارتقا ایمنی سفرهای ریلی دانست و گفت: هم اکنون به دلیل یک خطه بودن خطوط ریلی، قطارها به صورت رفت و برگشت روی یک خط در حال حرکت هستند، از این رو پیش‌بینی می‌شود با 2 خطه کردن خطوط، 20 درصد به ظرفیت موجود اضافه شود.
راه آهن یزد با سهم حدود 40 درصد حمل و نقل بار در 17سال گذشته در جایگاه نخست کشور قرار دارد.
80 درصد مواد معدنی و 70 درصد بارهای ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران از طریق این استان با قطار جابه جا می شود.
در مسیر راه آهن یزد که به عنوان پر ترددترین مسیر کشور است، روزانه 130رام قطار مسافربری و باری عبور می کند و به طور میانگین بیش از 40هزار تن بار از بخش های معدنی و سایر بخش ها از این طریق جابه جا می شود.
1968/ 2047/
انتهای پیام وی در باره وضعیت پیشرفت این طرح اظهار کرد: طرح ساخت خط دوم بافق - زرین شهر اصفهان به طول 553 کیلومتر دردست اجراست که 237 کیلومتر آن در محدوده اداره کل راه آهن منطقه یزد قرار دارد و پیشرفت آن به 88 درصد رسید.
سرپرست اداره کل راه آهن یزد در ادامه افزود: زیرسازی و پل سازی بافق ـ طبرکوه با 95درصد ، زیرسازی و روسازی طبرکوه ـ یزدگرد با 73درصد، یزدگرد ـ نظرآباد با 99درصد ، نظرآباد ـ شمسی با 96درصد و شمسی ـ ارژنگ با 84درصد پیشرفت، در مراحل پایانی آماده سازی برای بهره برداری است.
به گفته وی ، اعتبار اجرای طرح 2 خطه کردن خطوط ریلی راه آهن یزد پنجهزار و 600میلیارد ریال برآورد شد که تاکنون سه هزار و 350میلیارد ریال آن تامین و هزینه شده است.
داودی در باره ویژگی این طرح یادآور شد: یکی از مزایای 2 خطه کردن شبکه ریلی، افزایش ظرفیت بارگیری است، طوریکه ، با استفاده از سوزن های بتنی و تراورس هایی با بارمحوری30 تن ظرفیت افزایش بار واگن ها تا 20 درصد امکان پذیر می کند.
این مسئول یادآور شد: در اجرای این طرح و رفاه حال شهروندان در محدوده شهری و دسترسی آسان و ایمن طرفین خطوط راه آهن، ساخت و تعریض پل های فولاد آلیاژی، پل دسترسی مسافران به ایستگاه اشکذر، پل چرخاب ، 2 پل خیابان63 ، 2دهانه پل آرمان ، 2دهانه پل فیضیه ، 2دهانه پل حسین آباد ریسمانی ، پل عمار و 2 دهانه پل خویدک در دست اقدام است.
وی مهمترین مشکل خطوط ریلی در یزد را به نهایت رسیدن ظرفیت آن عنوان کرد و ادامه داد: در این شرایط امکان افزایش قطار به خطوط ریلی از استان سلب شده در حالی که با اضافه شدن خط دوم، امکان اعزام قطار بیشتری در خطوط ریلی ایجاد خواهد شد، امیدواریم با ساخت آنها، قطارهای بیشتری به مقاصد مختلف راه اندازی شود.
رئیس مرکز هماهنگی امور مناطق راه آهن دیگر مزیت 2 خطه شدن شبکه ریلی را افزایش ظرفیت شبکه ریلی در کنار ارتقا ایمنی سفرهای ریلی دانست و گفت: هم اکنون به دلیل یک خطه بودن خطوط ریلی، قطارها به صورت رفت و برگشت روی یک خط در حال حرکت هستند، از این رو پیش‌بینی می‌شود با 2 خطه کردن خطوط، 20 درصد به ظرفیت موجود اضافه شود.
راه آهن یزد با سهم حدود 40 درصد حمل و نقل بار در 17سال گذشته در جایگاه نخست کشور قرار دارد.
80 درصد مواد معدنی و 70 درصد بارهای ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران از طریق این استان با قطار جابه جا می شود.
در مسیر راه آهن یزد که به عنوان پر ترددترین مسیر کشور است، روزانه 130رام قطار مسافربری و باری عبور می کند و به طور میانگین بیش از 40هزار تن بار از بخش های معدنی و سایر بخش ها از این طریق جابه جا می شود.
1968/ 2047/
کپی شد
