رونمایی از 15 اتوبوس دو طبقه گردشگری 10 اردیبهشت در شیراز

بیش از یک قرن پیش حوالی سال 1280 که مظفرالدین شاه اولین اتومبیل را به عنوان سوغات فرنگ به ایران آورد هیچ کس فکر نمی کرد آن سوغات خوش رنگ و لعاب و آن کالسکه دودی خیلی زود بر خیابان های کشور سلطه پیدا کند اما وسیله ای که برای رفاه انسان ساخته شده بود امروز به بلای جان مردم شهرها تبدیل شده و روز به روز بر مشکلات آن افزوده می شود. در شیراز هم سال هاست ترافیک و تردد انبوهی از خودروها در سطح شهر به مشکل بزرگی تبدیل شده که شاید اگر همین رویه ادامه یابد تا چند سال دیگر ترافیک این شهر به یک بحران تبدیل شود.

در همین رابطه، معاون حمل و نقل و ترافیک شهری شیراز در گفت و گو با «خبرجنوب» از اجرای برخی طرح های ترافیکی در آینده نزدیک برای غلبه بر مشکلات ترافیک شهر خبر داد و گفت: اولویت فعالیت های ما در حوزه حمل و نقل بر مبنای اهداف طرح توسعه پایدار شهری و به منظور دستیابی به حمل و نقل پایدار شهری و در سایه ارتقای فرهنگ شهروندی است؛ معتقدیم مردم ما بی فرهنگ نیستند اما به دلیل ضعف در زیرساخت ها و نبود آموزش لازم در این رابطه با مشکلاتی مواجه شده ایم.

مجتبی زوربخش ادامه داد: در حوزه حمل و نقل، شهر باید انسان محور باشد این درحالی است که در طراحی گذشته شهر سهم عابر پیاده و انسان محوری کمتر دیده شده و کارها به گونه ای انجام شده است که فرد فکر می کند شهر برای خودروها ساخته شده نه انسان ها، در حالی که خدمات باید در خدمت انسان ها باشد.

وی در خصوص تاثیر کمبود سیستم های حمل و نقل عمومی در مشکلات حوزه ترافیک شهری گفت: سیستم های حمل و نقل عمومی زمانی اثرگذاری خود را خواهد داشت که برای شهروندان جذابیت داشته باشد که این جذابیت با افزایش کیفیت ناوگان، سرعت در حمل و نقل و کاهش مدت زمان انتظار در ایستگاه ها میسر خواهد شد.

زوربخش اضافه کرد: یکی دیگر از مواردی که در دستور کار ماست استفاده از سیستم های حمل و نقل نوین از جمله تراموا، خطوط BRT، اتوبوس ریلی و اتوبوس هوایی به ویژه در هسته مرکزی شهر و نیز استفاده از سیستم های غیر موتوری نظیر ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری، پیاده روی و اسکوتر است.

به گفته وی، با توجه به این که گردشگری یکی از شاخصه ها و ظرفیت های اصلی شهر شیراز است و یکی از سیاست های اصلی ما توجه به این حوزه است، در حال حاضر برای خریداری 15 دستگاه اتوبوس ویژه گردشگری 2 طبقه که طبقه بالای آن به صورت روباز است در حال رایزنی هستیم که در صورت امکان این اتوبوس ها را در هفته شیراز رونمایی می کنیم تا با تلفیق صنعت گردشگری و حمل و نقل بتوانیم گامی برای رونق این حوزه برداریم.

زوربخش گفت: ما معتقدیم که شیراز باید مانند شیراز باشد که در همین راستا با توجه به پیشینه تاریخی این شهر خدمات حمل و نقل ما نیز باید بومی سازی شود و بر اساس نیاز شهروندان شکل گیرد.

وی ادامه داد: یکی دیگر از مواردی که در اولویت فعالیت های ما قرار دارد توجه به عبور عابرین پیاده از عرض خیابان هاست که تاکنون پل های عابر پیاده به خوبی در این زمینه عمل کرده اند اما در نظر داریم از گذرگاه های زیر زمینی عابر پیاده نیز در این زمینه بهره ببریم و امسال ساخت چندین زیرگذر عابرپیاده را در نظر داریم.

زوربخش از کاهش مدت زمان توقف خودروها در پشت چراغ قرمز تقاطع ها به عنوان یکی دیگر از رویکردهای مدیریت حمل و نقل شهرداری در آینده خبر داد و گفت: مشکل ترافیک امروز شهر شیراز در حال حاضر بیش از آنکه به دلیل تراکم بالای خودروها باشد به سبب بی نظمی موجود است. ما زمانی می توانیم جلوی تردد خودروهای تک سرنشین را در سطح معابر بگیریم که با سیاستگذاری صحیح و مطلوب سازی در ناوگان حمل و نقل عمومی همچنین تعریف سیاست های تشویقی و ترغیبی در این زمینه عمل کنیم.

****اجرای طرح محدوده ترافیکی شیراز؛ ‌شاید وقتی دیگر

وی در خصوص وضعیت کارت پارک های حاشیه ای خیابان ها (سی پی) و برخی اعتراضات به اجرای این سیستم در شیراز نیز گفت: در مورد اجرای طرح سی پی یا همان کارت پارک نکات ظریفی وجود دارد که در حال بررسی آ‌ن هستیم اما ایجاد محدودیت برای پارک خودرو در حاشیه خیابان ها از سیاست های حوزه حمل و نقل است اما در زمینه طرح (سی پی) ما مطابق با نظر مردم عمل می کنیم و به نظرات شهروندان توجه خواهیم داشت به همین دلیل یک سامانه برای این کار تعریف کرده ایم که شهروندان می تواند با ارسال پیامک به شماره 30001377475 نظرات خود را در خصوص ادامه اجرایی طرح (سی پی) کارت پارک و دیگر موارد مرتبط به ما اعلام کنند و سیاست ما در آینده بیشتر بر مدار تشویق و ترغیب شهروندان در حوزه های ترافیکی و حمل و نقل است. شرط ما در اجرای هر پروژه ای در این حوزه نیز رضایتمندی شهروندان است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز در خصوص احتمال اجرای محدوده ترافیکی شهر شیراز نیز آن را منوط به اجرای تمامی زیرساخت های لازم دانست و گفت: در این مقطع معتقد به اجرای محدوده ترافیکی در شهر نیستیم؛ در گذشته برخی معتقد بودند که افراد باید تا مرز محدوده ترافیکی آمده و بعد از آن جا توسط ناوگان حمل و نقل عمومی به هسته مرکزی شهر وارد شوند اما ما اعتقاد داریم باید زیرساخت ها را به سمتی ببریم که دیگر حتی نیاز نباشد شهروندان خودروهایشان را از منزل خارج کنند.

****اجرای طرح کنترل آلودگی هوای شهر شیراز

زوربخش با اشاره به چند طرح شاخص در سال جاری در حوزه حمل و نقل گفت: یکی از اولویت های سال پیش رو در این حوزه اجرای طرح محدوده کنترل آلودگی هوا در شیراز است که در این طرح ماشین های فاقد معاینه فنی و استاندارد به صورت مکانیزه شناسایی و با آن ها برخورد قانونی صورت می گیرد.

وی تصریح کرد: یکی دیگر از طرح های ما در سال جاری محدودیت تردد زمانی و مکانی حمل و نقل بار در شهر است چرا که نمی پذیریم هر خودرو حمل بار و کامیونی در هر ساعتی که خواست وارد محدوده مرکزی شهر شود و این خودروها نیز به صورت مکانیزه شناسایی خواهند شد.

زوربخش افزود: نوسازی و جوان سازی ناوگان حمل و نقل عمومی و استفاده از سیستم های حمل و نقل نوین از مهم ترین اولویت های ما در آینده حمل و نقل شهر شیراز است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز گفت: تا قبل از راه اندازی مترو حمل و نقل اصلی ما بر دوش تاکسی ها و اتوبوس ها بود اما امروز که سیستم مترو ما راه اندازی شده تاکسی ها و اتوبوس ها باید در خدمت مترو باشند و مردم را به ایستگاه های مترو برسانند.

وی افزود: در حال حاضر یک هزار دستگاه اتوبوس و 12 هزار تاکسی در شیراز فعالیت دارند که یکی از فعالیت های ما در آینده نزدیک بازنگری روی خطوط اتوبوسرانی است چرا که امروز شاهد هستیم برخی خطوط با مترو هم پوشانی دارد و در برخی نقاط نیز کمبود داریم.

زوربخش از اجرای طرح مطالعه بر روی استاندارد سازی و ساماندهی سرویس های مدارس در سال جاری خبر داد و گفت: با توجه به آن که تاکسی ها و اتوبوس ها ویترین حوزه حمل و نقل هستند شخصیت و نوع عملکرد آن ها برای ما دارای اهمیت بسیاری است که در این رابطه نیز اقداماتی را مدنظر داریم البته این نیز قابل قبول نیست که اتوبوس های ما در خطوط ویژه با سرعت 30 کیلومتر حرکت کرده و خارج از ایستگاه مسافر سوار کنند و یا شاهد باشیم برخی تاکسی ها به سرویس شخصی برخی افراد تبدیل شده که باید در آینده در اخلاق حرفه ای رانندگان رصد و بازنگری صورت گیرد. گرچه ما سیاست های تشویقی را در این رابطه مدنظر داریم اما با هر گونه تخلف، هنجار شکنی و مواردی که مغایر با حقوق شهروندان باشد نیز برخورد خواهیم کرد و حتی شاید به لغو پروانه این افراد نیز منتهی شود.

****اجرای 15 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری در قلب شیراز

زوربخش در پاسخ به این سوال که کدام یک از طرح های حمل و نقل در سال جاری اجرا و یا حداقل طی سال های آینده به طور قطع عملیاتی می شود نیز گفت: یکی از پروژه هایی که به طور قطع امسال اجرایی می شود اجرای 10 تا 15 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری در سطح شهر است که یکی از این مسیرها بولوار کریمخان زند و اطراف مجموعه زندیه است حتی اگر بشود در کنار خیابان های اصلی که خودروها پارک می کنند اجازه پارک خودرو نداده و آن را تبدیل به مسیر عبور دوچرخه کنیم ارزش دارد.

وی از ایجاد پیاده راه های جدید در سطح شهر به عنوان یکی دیگر از موارد در این رابطه خبر داد و گفت: یکی دیگر از اقدامات ما در حوزه حمل و نقل راه اندازی سیستم های نوین حمل و نقل از جمله تراموا،‌ اتوبوس ریلی و اتوبوس هوایی است که امیدواریم سال آینده بتوانیم شاهد آغاز عملیات اجرایی این پروژه ها نیز باشیم و 6 ماهه اول سال 97 شاهد شکوفایی حوزه حمل و نقل شهر شیراز خواهیم بود.

زوربخش در خصوص تبدیل برخی خیابان های اصلی شهر به پیاده راه نیز گفت: یکی از اولویت های ما در حمل و نقل شهر شیراز استفاده از حمل و نقل غیر موتوری نظیر دوچرخه سواری و پیاده روی است که اولویت ما نیز اجرای این پروژه ها در خیابان های اصلی است اما در خصوص خیابان هایی مانند عفیف آباد که چند کاربری تجاری،‌ مسکونی و درمانی دارد نمی توان سایر کاربری ها را نادیده گرفت بلکه باید کاری کنیم که این معبر کمترین نقش را در عبور وسایل نقلیه موتوری داشته باشد اما نمی توان به طور کامل این معبر را قطع کرد بلکه می توان بیشتر عرض آن را به عبور عابرین پیاده و دوچرخه سوار اختصاص داد و تنها 2 خط رفت و برگشت را به عبور و مرور اتومبیل ها اختصاص داد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز از نصب تجهیزات هوشمندسازی به عنوان یکی از اولویت های اصلی این حوزه یاد کرد و گفت: در ایام نوروز از 4 ورودی شهر 2 ورودی به سیستم هوشمند تردد شمار و ثبت تخلف مجهز شده بود که قابلیت ثبت پلاک خودروها را نیز داشت.

وی در رابطه با خصوصی سازی ناوگان اتوبوسرانی نیز بیان کرد: خصوصی سازی نباید به معنای رها سازی باشد بلکه باید به نظارت بر ناوگان نیز توجه شود و نگاهی نو، علمی و اجرایی و در شأن شهروندان شیرازی باید در این حوزه وجود داشته باشد.