دراین مطلب آمده است: اهمیت بنادر و نقش و تأثیر مثبت آن در اقتصاد غیر قابل انکار است و کشورهایی که از این موقعیت بهره می برند از این امتیاز در رونق اقتصاد خود استفاده می کنند. بندر چابهار به عنوان یک بندر مهم و استراتژیک نیز در معادلات حمل ونقل جهانی و ترانزیت کالا بین المللی کاملا شناخته شده است و با داشتن موقعیت لجستیکی مناسب و حضور منطقه آزاد چابهار می تواند به دروازه ورودی کریدور شمال- جنوب و محور شرق تبدیل شود که توسعه آن مزیت های زیادی را برای کشور و منطقه به همراه دارد. مدیرکل بنادر و دریانوردی می گوید: نوع مدیریت بنادر در دنیا از حالت سنتی خارج شده است و به سمت نسل سوم و به بالا ارتقا پیدا می کند و در این میان بندری می تواند پاسخگوی کالا و بار باشد که بتواند همزمان پردازش و صادرات کالا را انجام دهد.«بهروز آقایی» می افزاید: در حوزه خلیج فارس و دریای عمان بیش از 50 میلیارد دلار در بخش بنادر سرمایه گذاری می شود که سرمایه گذاری در راستای جذب کالاست و کشورها نوع رقابت خود را با سبد تسهیلاتی به صاحبان کالا ارائه می دهند که ایران نیز باید متعاقب سرمایه گذاری که در اطراف می شود باید به سمتی پیش رود که بنادر خود را به کارخانجاتی مجهز کند که کالای خام را پذیرش، فراوری و پردازش کنند، در نهایت قسمتی از کالا در کشور مصرف و مقداری دیگر نیز صادر شود که در واقع قیمت تمام شده کالا را کاهش می دهد پس می طلبد ظرفیت بنادر خود را مطابق پیشرفت هایی که در اطراف به وجود آمده است افزایش دهیم.وی با بیان این که بندر چابهار 400 میلیون نفر جمعیت پسکرانه ای دارد ادامه می دهد: کشورهای محصور در خشکی و همچنین پاکستان به بندر چابهار نیاز دارند و برای کشورهای سی آی اس نیز مبادلات کالاها از بندر چابهار به مراتب نسبت به دیگر نقاط ارزان تر است که به همین منظور باید این بندر به روز شود و ظرفیت آن متناسب با تحولات دنیا باشد. وی تصریح می کند: نوع و سایز کشتی در دنیا تغییر کرده است که باید اسکله ها، نوع پذیرش دریایی، پهلودهی، جداسازی و خدمات تغییر یابد و بندری می تواند در دنیا رقابت کند که در بخش تخلیه، پذیرش و انتقال کالا بتواند زمان را کاهش و خدمات بهتری ارئه دهد که باید در این راستا به سمت آینده نگری پیش برویم و روی برخی فاکتورها کار کنیم.وی از چابهار به عنوان بندری که قدرت جدید تجارت منطقه است یاد می کند و می افزاید: با توجه به این ظرفیت می طلبد که این بندر توسعه پیدا کند زیرا ظرفیت هایی که در بخش بنادر در کشور وجود دارد شاید متناسب با نوع خدماتی نباشد که ارائه می شود.
موقعیت ویژه بندر چابهار
این مسئول با اشاره به فرمایش مقام معظم رهبری که فرموده اند «سواحل مکران ظرفیت عظیمی است که تاکنون از آن غافل بوده ایم»، اظهار می کند: تئوری اقتصادی و حاکمیتی در این سخن حضرت آیت ا... خامنه ای نهفته است، زیرا وقتی بندر چابهار را در بخش های ترانزیت، ترانشیپ، صادرات و واردات کالا با دیگر بنادر مقایسه کنیم نتیجه می گیریم که نسبت به اکثر بنادر کشور ارجحیت دارد، اگر یک کشتی در حوزه خلیج فارس و اطراف آن به ازای 12 هزار تی یو کانتینر کالا حمل کند از نظر ترانشیپی شرایط بندر چابهار در مقایسه با بندر شهید رجایی متفاوت است، زیرا به ازای 600 کیلومتر در هزینه رفت و برگشت کاهش را شاهد خواهیم بود و در روز 240 هزار دلار نیز به صرفه است. البته در بخش ترانشیپ بندر چابهار با گوادر شرایط یکسانی دارد اما با دیگر بنادر حوزه خلیج فارس متفاوت است.به گفته وی در بخش ترانزیت 97 درصد نیاز افغانستان از طریق واردات انجام می شود که از این میزان سهم ایران 28 درصد است، یعنی بندر چابهار ظرفیت مناسب و قابل توجهی برای صادرات کالا به آن کشور دارد و امن ترین حوزه محسوب می شود.آقایی می گوید: در حوزه سی آی اس 152 میلیون تن گندم تولید می شود که 40 میلیون تن آن مازاد است و به کشورهای خلیج فارس و شرق آفریقا منتقل می شود که بندر چابهار بهترین مسیر برای انتقال آن است. در بخش ترانزیت مواد معدن نیز با کیفیت ترین مواد معدنی دنیا موادی است که در افغانستان تولید می شود و این کشور 2 میلیون تن مواد معدنی قابل صادرات دارد اما موفق نشده است که مواد معدنی خود را صادر کند که یکی از دلایل این است که ما نتوانسته ایم آن را پذیرش کنیم زیرا زمان بارگیری آن طولانی بوده و نحوه بارگیری نیز ایمن نیست و سبب افزایش هزینه ها می شود، به همین دلیل افغانستان از چرخه رقابت خارج شده است که توسعه بندر چابهار ظرفیت ویژه ای برای ترانزیت مواد معدنی افغانستان محسوب می شود. وی ادامه می دهد: حجم مبادلات کالا میان هند و سی آی اس 5/16 میلیون تن است که اگر از بندر چابهار انتقال پیدا کند کم هزینه تر خواهد بود، در همین راستا پروژه راه آهن از بندر چابهار در حال راه اندازی بوده و سایز این بندر نیز تغییر کرده، اسکله ها و محوطه های آن پیشرفته شده و از نظر ترانزیتی نیز از دیگر بنادر مناسب تر است.وی تصریح می کند: طرح توسعه بندر چابهار یکی از بزرگ ترین پروژه های کشور است که در آن 15 کیلومتر لایروبی انجام، 30 کیلومتر موج شکن اجرا، 300 هکتار حوضچه و هزار و 700 کیلومتر اسکله با بهترین کیفیت احداث شده است و قابلیت بهره برداری دارد، 203 هکتار استحصال نیز در دریا با بودجه داخلی انجام شده و با وجود محدودیت های عمرانی بیشترین روند پیشرفت را در این دولت داشته است.
قرارداد 85 میلیون دلاری با هندی ها
مدیرکل بنادر و دریانوردی می افزاید: قرارداد بی او تی نیز با هندی ها منعقد شده است که طی آن 85 میلیون دلار تجهیزات خریداری و در بندر نصب و راهبری می شود که به مدت 10 سال سهمی از درآمد آن به هندی ها و بخشی به ایران اختصاص پیدا می کند که در بخش ترانزیت سهم کشور ما و در قسمت ترانشیپ سهم هندی ها بیشتر خواهد بود تا کالاهای ترانشیپی به این سمت سوق پیدا کند، ضمن این که قرارداد با هندی ها از نظر بازاریابی و بالانس کالاها در منطقه یکی از هوشمندانه ترین مدل های قراردادی است که البته با توجه به تحریم ها و محدودیت های بانکی هنوز اجرایی نشده است. وی بیان می کند: زیرساخت های لازم که از تعهدات ایران بوده در این بندر ایجاد شده است و اگر مشکلات مالی با هند حل شود سرعت کار بیشتر می شود که یکی از دلایل عمده مشکلات بانکی است و جلساتی در این باره با بانک ها برگزار و هماهنگی های میان بانکی نیز انجام شده است که امیدواریم تبادلات بانکی اتفاق بیفتد تا تجهیزات راه اندازی شود که البته در این خصوص نیز برخی از فرایندهای مناقصه ای انجام شده است.به گفته وی نصب برخی تجهیزات از جمله 9 دستگاه جرثقیل به ارزش 20میلیون یورو و ایجاد زیرساخت ها که جزو تعهدات ما بوده نیز انجام شده است و دیگر تجهیزات مانند کشتی ها و شناورها هم در قالب فازهای بعدی وارد بندر می شود و قرار دادهای نیروگاهی و ساخت سیلو انجام می شود که البته بسیاری از فرایندها انجام شده است و بخشی از تجهیزات دریایی و بندری به زودی وارد می شود. وی می گوید: به تعهداتی که با هندی ها داریم پایبند هستیم و در رابطه با شرکت هایی که تمایل به سرمایه گذاری دارند هیچ مشکلی وجود ندارد. به دنبال این هستیم مشکلاتی که می تواند فرایند سرمایه گذاری با هندی ها را با تأخیر مواجه کند رفع کنیم.
سرمایه گذاری یک میلیارد دلاری
آقایی خاطرنشان می کند: دولت یک میلیارد دلار در راستای فاز یک طرح توسعه بندر سرمایه گذاری می کند که مقدار زیادی از آن انجام و حجم زیادی از ریل گذاری نیز در پسکرانه ایجاد شده است، این دو بخش مانع بزرگی برای سرمایه گذاری بود که حل شده است، ریل گذاری بیش از 50 درصد پیشرفت دارد و سرمایه گذاری از سال آینده در بندر چابهار استقبال خوبی خواهد داشت.به گفته وی 35 شرکت، متقاضی سرمایه گذاری در بندر چابهار هستند که سعی می کنیم بررسی ها را به صورت علمی انجام و اولویت را به شرکت هایی دهیم که صاحب کالا و بار باشند و کالاهای اساسی کشور را از یارانه رها کنند که با اقداماتی که در بندر چابهار انجام می شود آینده خوبی پیش روی سرمایه گذاران است.آقایی اضافه می کند: به دنبال این هستیم که بتوانیم از همه ظرفیت ها برای توسعه بندر چابهار و سرمایه گذاری در آن استفاده کنیم، نگاه مقام معظم رهبری به سیستان و بلوچستان معطوف شده است و دولت نیز توجه ویژه ای به مردم این منطقه دارد و پروژه های کلانی مانند گاز، راه آهن، فرودگاه ها و جاده ها با جدیت خوبی در حال پیگیری است. ریل گذاری از بندر چابهار تا ایرانشهر نیز به مسافت300 کیلومتر انجام می شود که 45 درصد آن اجرا شده و از ایرانشهر به زاهدان نیز آغاز شده است و پروژه با اعتبار اختصاص یافته به استان در سال آینده از نظر مالی مشکلی نخواهد داشت.
8006**6081دریافت کننده: نرگس تیموری**انتشار دهنده: حیدر سرایانی
انتهای پیام موقعیت ویژه بندر چابهار
این مسئول با اشاره به فرمایش مقام معظم رهبری که فرموده اند «سواحل مکران ظرفیت عظیمی است که تاکنون از آن غافل بوده ایم»، اظهار می کند: تئوری اقتصادی و حاکمیتی در این سخن حضرت آیت ا... خامنه ای نهفته است، زیرا وقتی بندر چابهار را در بخش های ترانزیت، ترانشیپ، صادرات و واردات کالا با دیگر بنادر مقایسه کنیم نتیجه می گیریم که نسبت به اکثر بنادر کشور ارجحیت دارد، اگر یک کشتی در حوزه خلیج فارس و اطراف آن به ازای 12 هزار تی یو کانتینر کالا حمل کند از نظر ترانشیپی شرایط بندر چابهار در مقایسه با بندر شهید رجایی متفاوت است، زیرا به ازای 600 کیلومتر در هزینه رفت و برگشت کاهش را شاهد خواهیم بود و در روز 240 هزار دلار نیز به صرفه است. البته در بخش ترانشیپ بندر چابهار با گوادر شرایط یکسانی دارد اما با دیگر بنادر حوزه خلیج فارس متفاوت است.به گفته وی در بخش ترانزیت 97 درصد نیاز افغانستان از طریق واردات انجام می شود که از این میزان سهم ایران 28 درصد است، یعنی بندر چابهار ظرفیت مناسب و قابل توجهی برای صادرات کالا به آن کشور دارد و امن ترین حوزه محسوب می شود.آقایی می گوید: در حوزه سی آی اس 152 میلیون تن گندم تولید می شود که 40 میلیون تن آن مازاد است و به کشورهای خلیج فارس و شرق آفریقا منتقل می شود که بندر چابهار بهترین مسیر برای انتقال آن است. در بخش ترانزیت مواد معدن نیز با کیفیت ترین مواد معدنی دنیا موادی است که در افغانستان تولید می شود و این کشور 2 میلیون تن مواد معدنی قابل صادرات دارد اما موفق نشده است که مواد معدنی خود را صادر کند که یکی از دلایل این است که ما نتوانسته ایم آن را پذیرش کنیم زیرا زمان بارگیری آن طولانی بوده و نحوه بارگیری نیز ایمن نیست و سبب افزایش هزینه ها می شود، به همین دلیل افغانستان از چرخه رقابت خارج شده است که توسعه بندر چابهار ظرفیت ویژه ای برای ترانزیت مواد معدنی افغانستان محسوب می شود. وی ادامه می دهد: حجم مبادلات کالا میان هند و سی آی اس 5/16 میلیون تن است که اگر از بندر چابهار انتقال پیدا کند کم هزینه تر خواهد بود، در همین راستا پروژه راه آهن از بندر چابهار در حال راه اندازی بوده و سایز این بندر نیز تغییر کرده، اسکله ها و محوطه های آن پیشرفته شده و از نظر ترانزیتی نیز از دیگر بنادر مناسب تر است.وی تصریح می کند: طرح توسعه بندر چابهار یکی از بزرگ ترین پروژه های کشور است که در آن 15 کیلومتر لایروبی انجام، 30 کیلومتر موج شکن اجرا، 300 هکتار حوضچه و هزار و 700 کیلومتر اسکله با بهترین کیفیت احداث شده است و قابلیت بهره برداری دارد، 203 هکتار استحصال نیز در دریا با بودجه داخلی انجام شده و با وجود محدودیت های عمرانی بیشترین روند پیشرفت را در این دولت داشته است.
قرارداد 85 میلیون دلاری با هندی ها
مدیرکل بنادر و دریانوردی می افزاید: قرارداد بی او تی نیز با هندی ها منعقد شده است که طی آن 85 میلیون دلار تجهیزات خریداری و در بندر نصب و راهبری می شود که به مدت 10 سال سهمی از درآمد آن به هندی ها و بخشی به ایران اختصاص پیدا می کند که در بخش ترانزیت سهم کشور ما و در قسمت ترانشیپ سهم هندی ها بیشتر خواهد بود تا کالاهای ترانشیپی به این سمت سوق پیدا کند، ضمن این که قرارداد با هندی ها از نظر بازاریابی و بالانس کالاها در منطقه یکی از هوشمندانه ترین مدل های قراردادی است که البته با توجه به تحریم ها و محدودیت های بانکی هنوز اجرایی نشده است. وی بیان می کند: زیرساخت های لازم که از تعهدات ایران بوده در این بندر ایجاد شده است و اگر مشکلات مالی با هند حل شود سرعت کار بیشتر می شود که یکی از دلایل عمده مشکلات بانکی است و جلساتی در این باره با بانک ها برگزار و هماهنگی های میان بانکی نیز انجام شده است که امیدواریم تبادلات بانکی اتفاق بیفتد تا تجهیزات راه اندازی شود که البته در این خصوص نیز برخی از فرایندهای مناقصه ای انجام شده است.به گفته وی نصب برخی تجهیزات از جمله 9 دستگاه جرثقیل به ارزش 20میلیون یورو و ایجاد زیرساخت ها که جزو تعهدات ما بوده نیز انجام شده است و دیگر تجهیزات مانند کشتی ها و شناورها هم در قالب فازهای بعدی وارد بندر می شود و قرار دادهای نیروگاهی و ساخت سیلو انجام می شود که البته بسیاری از فرایندها انجام شده است و بخشی از تجهیزات دریایی و بندری به زودی وارد می شود. وی می گوید: به تعهداتی که با هندی ها داریم پایبند هستیم و در رابطه با شرکت هایی که تمایل به سرمایه گذاری دارند هیچ مشکلی وجود ندارد. به دنبال این هستیم مشکلاتی که می تواند فرایند سرمایه گذاری با هندی ها را با تأخیر مواجه کند رفع کنیم.
سرمایه گذاری یک میلیارد دلاری
آقایی خاطرنشان می کند: دولت یک میلیارد دلار در راستای فاز یک طرح توسعه بندر سرمایه گذاری می کند که مقدار زیادی از آن انجام و حجم زیادی از ریل گذاری نیز در پسکرانه ایجاد شده است، این دو بخش مانع بزرگی برای سرمایه گذاری بود که حل شده است، ریل گذاری بیش از 50 درصد پیشرفت دارد و سرمایه گذاری از سال آینده در بندر چابهار استقبال خوبی خواهد داشت.به گفته وی 35 شرکت، متقاضی سرمایه گذاری در بندر چابهار هستند که سعی می کنیم بررسی ها را به صورت علمی انجام و اولویت را به شرکت هایی دهیم که صاحب کالا و بار باشند و کالاهای اساسی کشور را از یارانه رها کنند که با اقداماتی که در بندر چابهار انجام می شود آینده خوبی پیش روی سرمایه گذاران است.آقایی اضافه می کند: به دنبال این هستیم که بتوانیم از همه ظرفیت ها برای توسعه بندر چابهار و سرمایه گذاری در آن استفاده کنیم، نگاه مقام معظم رهبری به سیستان و بلوچستان معطوف شده است و دولت نیز توجه ویژه ای به مردم این منطقه دارد و پروژه های کلانی مانند گاز، راه آهن، فرودگاه ها و جاده ها با جدیت خوبی در حال پیگیری است. ریل گذاری از بندر چابهار تا ایرانشهر نیز به مسافت300 کیلومتر انجام می شود که 45 درصد آن اجرا شده و از ایرانشهر به زاهدان نیز آغاز شده است و پروژه با اعتبار اختصاص یافته به استان در سال آینده از نظر مالی مشکلی نخواهد داشت.
8006**6081دریافت کننده: نرگس تیموری**انتشار دهنده: حیدر سرایانی
کپی شد
