مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه از پیشرفت فیزیکی بیش از ۸۷ درصدی خط یک قطار شهری تبریز خبر داد.
به گزارش ایلنا، مصطفی مولوی در نشست مشترک با فرماندار شهرستان تبریز اظهار کرد: در حال حاضر فازهای یک، دو و سه خط یک قطار شهری به ترتیب۹۹.۶۶ درصد، ۹۴.۴۶ و ۷۵.۳۶درصد پیشرفت فیزیکی است.
وی مجموع اعتبارات خط یک را تا کنون ۲۰۸۸۶ میلیارد ریال عنوان کرد و گفت: مجموع هزینه های اجرایی باقیمانده جهت اتمام خط یک مبلغی در حدود ۱۲۹۳۸ میلیارد ریال است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه، با اشاره به مهم‌ترین اقدامات صورت گرفته در طول سه ماهه اول سال جاری گفت: آغاز و اتمام داکت گذاری مسیر تونل شمالی و جنوبی از ایستگاه میدان کهن (شماره ۱۲) تا ایستگاه نور (شماره ۱۸) به‌همراه همه کارهای مربوطه شامل: انتقال و نصب داکت ها، تولید و نصب زیرسری های داخل داکتها، رگلاژ و تنظیم داکتهای مسیر، بتن ریزی پشت داکت ها و …، اجرای بتن پرکننده و ریل گذاری داخل ایستگاههای قونقا (شماره ۱۳)، خیام (شماره ۱۴) بهمراه تکمیل باقیمانده ریل گذاری داخل ایستگاه لاله (شماره ۱۵)، خرید باقیمانده تجهیزات و مصالح جوش ریلهای مسیر، احداث سقف اول ایستگاه خیام (شماره ۱۴)، اتمام حفاری DWPدیواترینگ پست ایستگاه خیام (شماره ۱۴)، قونقا (شماره ۱۳)، لاله (شماره ۱۵) و آغاز حفاری ورودی جنوب غربی ایستگاه میدان امام حسین(ع) (شماره ۱۶) از جمله اقداماتی است که در این مدت عملیاتی شده است.
وی اشاره ای نیز به موانع و مشکلات احتمالی پروژه داشت و در این خصوص گفت:عدم پیش بینی اعتبارات کافی در بودجه های سنواتی، عدم تخصیص به موقع و کامل اعتبارات پیش بینی شده در بودجه های سنواتی، تبدیل اسناد خزانه اسلامی (تخصیص دولت) و تهاتر ملکی (تخصیص شهرداری) به ابزارهای مالی غالب در تامین اعتبارات، مشکلات ناشی از اعمال تحریمهای بین المللی، رکود حاکم بر صنعت ساختمان و عدم استقبال سرمایه گذاران از پروژه های مشارکتی، مشکل تامین ارز خریدهای خارجی و… از جمله موانعی است که با آن روبرو هستیم.
مولوی با اشاره به وضعیت پیشرفت کلان پروژه خط ۲ قطار شهری تبریز تا آخر خرداد ماه ۹۸ گفت: تا به امروزخط دو قطار شهری نیز با پیشرفت ۱۴.۹۴روبرو بوده است و تا کنون ۵۸۸۴ میلیارد ریال برای این خط اعتبار تزریق شده است.
وی با اشاره به بازنگری در کریدور خط ۳ (مهندسی ارزش) گفت: کاهش هزینه های ساخت و بهره برداری با کاهش طول خط و تعداد ناوگان، لزوم عبور خط مترو از منطقه مرکز شهر بعنوان مرکز تولید و جذب سفر، وجود تغییرات در شبکه ترافیکی، نیاز به بازبینی و بهینه‌سازی مدل‌ها و … از جمله دلایل تغییر کریدور خط سه است.
